waroeng kopikoe

Yamaha Nouvo Mutilasi, Jadi Lele Dumbo

2012-01-24T20:29:00.000-08:00

YamahaNouvo, 2003 (Palembang)

Yamaha Nouvo 2003 dikenal dengan sebutan Nouvo lele. Karena tampang depannya persis ikan yang dalam bahasa latinnya disebut clarias. Di tangan Achmad Fadly dari Dhanny Custom (DC), Palembang, Sumatera Selatan berubah jadi lele dumbo.

Kok bisa disebut lele dumbo? Lele dumbo kan jenis lele ternakan yang asalnya dari Afrika. Dibanding lele asli Indonesia, lele dumbo lebih mudah besar.

Nouvo lele digarap DC Motor mendadak gede. Depan-belakang sudah dikasih pakan Mio Soul dan Honda Tiger Revo. “Sistem mutilasi. Dipotong dan disambung. Bukan bikin bodi baru dari fiber,” ungkap Dani Firmansyah, pentolan DC Motor di Jl. Radial, Palembang.

Proses modifikasi ala mutilasi ini pastinya ribet. “Kayak bagian depan pakai Mio Soul, tapi dashboard masih pakai punya Nouvo. Demikian juga cover kanan-kiri sampai buntut yang asli Nouvo disambung punya pakai punya Tiger Revo,” ulas Dani yang sudah buka rumah modif sejak tiga tahun lalu itu.

Dua bagian yang disambung paling sulit di bagian depan. Bodi Soul digabung dashboard Nouvo. Dirancang ulang supaya sambungannya mantap. “Bodi Soul dan Nouvo ada yang dipotong. Biar pas, juga tidak goyang waktu dipasang,” bilang brother 25 tahun itu.

Berbeda dengan buntut sampai bagian yang menggembung. Diambil dari bodi Tiger Revo. Cover samping aslinya Nouvo disambung langsung dengan bagian bodi Tiger Revo.

Biar sambungan kuat, bagian depan milik Mio Soul dengan bodi samping kanan-kiri Nouvo dipakai solder. Solder dipakai untuk melelehkan bagian pinggir untuk sambungan. Sewaktu panas jadi lengket dan merekat antar bodi. Setelah itu baru dikasih fiber supaya sambungannya enggak kelihatan.

“Sebenarnya biaya modifikasi seperti ini murah, tapi butuh waktu lama dibanding bikin bodi baru. Sayang, tingkat kesulitannya gak kelihatan karena sudah ditutup fiber,” sebut Dani yang asli Bandung.

Alhasil, Nouvo lele dumbo garapan DC Motor dapat peringkat III lelas low rider atau hot rod di Yamaha Cuzztomatic 4, Region 2, Palembang. (motorplus-online.com)

DATA MODIFIKASI
Ban depan: Swallow 140/50-14
Ban belakang: Swallow 160/50-14
Pelek: 14 inci custom dari Honda Jazz
Sokbreker: YSS
DC Motor: 0898-0828-181
Penulis : Niko | Teks Editor : Nurfil | Foto : GT
waroengkopikoe

Yamaha Mio Sporty, Chopper Anak Buat Contezt

2012-01-24T19:49:00.000-08:00

Yamaha Mio Sporty 2008 (Tangerang)

Cinta orang tua kepada anak, diperlihatkan Biing dengan memodifikasi Yamaha Mio Sporty miliknya. Setelah jadi, anaknya yang bernama Davin T. Maker, malah meminta sang ayah untuk menurunkan skubek itu di ajang contezt Yamaha Cuzztomatic 4 Region 3, di Bandung, Jawa Barat (30/10).

Hasilnya, tak sia-sia. Skubek bergaya chopper ini, berhasil meraih juara 3 di kelas Automatic X-Treme MEFRIK. “Awalnya hanya sebatas bikin untuk anak. Tapi, enggak sangka juga kalau bisa dapat juara. Anak saya, Davin, jadi lebih bangga,” ungkap pria yang tinggal di Perumahan Modern Land, Tangerang.

Dalam proses pembuatannya, Biing tidak sendiri. Dia membutuhkan jasa beberapa teman. Salah satunya Harry yang juga pemilik workshop Harry Matic dari Jl. Ciputat Raya, Pondok Pinang, Jakarta Selatan.

Demi mengejar gaya chopper, sasis bawaan Mio tak lagi terpakai. Biing lebih pilih bikin rangka baru dari pipa baja diameter 2 inci. “Terutama untuk bagian tengah dan yang menopang jok juga sok,” kata pria yang ogah disebut modifikator karena yang dilakukannya sebatas hobi.

Sedang untuk sudut rake, ditentukan bersama Harry. “DIbikin jadi 45º. Soalnya untuk bisa mengejar posisi sokbreker agar sedikit lebih landai dan panjang ke depan,” timpal Harry yang pernah bikin modifikasi bergaya chopy cub.

Tangki, dibikin ulang dari besi pelat 1,2mm. Biing sendiri bilang tidak ada gaya khusus. Hanya ikuti desain sasis dan model keseluruhan aja. Sama seperti saluran buang yang didesain mengikuti lingkar roda belakang. Begitu juga bahan jok. Dibuat dari pelat berukuran sama.

Kasih ayah dong nih!
Penyesuaian Demi Anak
Karena untuk anaknya yang masih berusia 13 tahun, posisi riding mengalami penyesuain beberapa bagian. Yaitu, raiser setang panjang ke belakang dan jok terlalu dekat tangki juga posisinya agak turun. Kalau joknya sejajar, mungkin akan lebih menarik lagi!

Begitunya soal urusan redam kejut kala berkendara, bagian depan sudah ditopang upside down variasi biar terlihat lebih kekar. Sedang bagian belakang, sudah aplikasi monosok Yamaha Jupiter MX 135LC. (motorplus-online.com)
DATA MODIFIKASI
Ban depan    : IRC 90/90-18
Ban belakang    : Swallow 160/60-14
Handel rem    : Ride IT
Cakram    : PSM
Biing    :             (021) 8543-9897
Penulis : Eka | Teks Editor : Nurfil | Foto : Herry AXL
waroengkopikoe

Best Of The Best 2011

2012-01-21T03:09:00.001-08:00

MIOSOUL 2008 (Bandung)

Yamaha Mio Soul yang bertransformasi menjadi motor pengangkut barang ini, berhak diganjar sebagai pemenang Yamaha Cuzztomatic 4 (YC4) Region 3. Malah, enggak cuma titel itu aja yang dimenangkan. Tapi, Soul milik Susanto Gunawan ini keluar sebagai Best of The Best YC4.

Meski milik satu orang, tapi proses pengerjaan digarap oleh empat modifikator. Ya, semacam proyek kerja bareng. Meskipun, tak semua kerja bareng itu bersifat proses pengerjaan. Yaitu; Susanto Gunawan dari 909 Hot Matic, Johny Lipurnomo dari Custom World, Teddy dari Deal Motor Sport dan Ryan dari Aboben.

Menurut Susanto sendiri, tema atau konsep yang diusungnya tak jauh dari motor cargo. “Iya. Ceritanya motor ini sebagai kendaraan pengganti mobil yang tak memungkinkan untuk masuk ke daerah pelosok,” ungkap pria yang biasa disapa Yayank itu.

Maka itu, proses garapan yang utama difokuskan di sektor tengah. Ya, bikin tempat buat letak barang nantinya. So, sasis standar pun tidak lagi terpakai. Yayank bikin ulang frame dari pipa seamless diameter 3,2 cm, tebal 5 mm.

Rangka tengah sendiri, dibuat menjadi kotak. Panjangnya dibikin jadi 65 cm. Tapi, buat penyimpanan barang sendiri dibatasi jadi 45 cm. Sisanya, menjadi tempat penyimpanan aki dan tangki buat bahan bakar juga. Sedang untuk tingginya, dibuat 75 cm.

"Ukuran ini disesuaikan dengan boks yang biasa dipakai perusahaan jasa pengiriman barang pakai motor. Jadi, secara handling masih aman,” ungkap pemilik workshop di 909 Hot Matic dari Jl. Cihampelas, No. 187, Bandung, Jawa Barat.

Yayank juga memikirkan soal kekuatan. Artinya, selain boks tidak boleh melebihi diameter bodi, bobot juga nggak boleh lebih dari 50 kg. Lagi-lagi, takutnya semua akan mempengaruhi handling.

Makin sesuai konsep, karena ban yang diaplikasi memang diperuntukan buat medan off-road alias tanah. Maklum, kan pacuan kurir ini bakal dipakai ke pelosok daerah.

So, pengendaranya pun jadi enggak takut ban selip di medan tanah yang becek. Karet bundar yang dipakai, mengambil milik ban ATV. “Selain kejar konsep, menerima beban besar juga tidak bermasalah,” timpal pria yang sedang berbunga-bunga itu.

Akhirnya, selain gelar Best of The Best Yamaha Cuzztomatic 4, Yayank juga berhak diganjar hadiah berangkat ke Tokyo Motor Show 2011 oleh Yamaha.

Congratzz, Bro..!

Kaya Inovasi

Selain bodi yang memakai bahan fiberglass, Yayank juga banyak berinovasi dalam urusan perdaman kejut dan kemudi. Akibat besarnya boks di rangka tengah dan posisi duduk yang mundur ke belakang, kemudi tentu tidak bisa dibuat umumnya.

Maka itu, pria 35 tahun ini mengadopsi ball joint untuk lebih mempermudah kinerja setang. Jadi, riding style enggak berubah.

Pada bagian peredam kejut depan, Yayank aplikasi model link arm. Lengan ayun-nya limbah moge. Tapi sayangnya, dia lupa dari moge tipe apa. Begitunya arm dikombinasi dua sok. Tapi, tabung sok pakai Mio. Sedang per punya bebek. Kalau pakai per Mio, terlalu keras nantinya.

Terakhir, crankcase dibuat panjang sekitar 10mm. Caranya, disambung pakai crankcase Mio lainnya. “Potong-sambung pada bagian depan dan belakang. Jadi, ban bisa masuk,” tegasnya.(motorplus-online.com)

DATA MODIFIKASI
Ban    : Kenda 23x7.00-10
Footstep    : Yamaha Lexam
Sok belakang: Yamaha YZ125
Cover knalpot: Yamaha Byson
909 Hot Matic:             0813-2213-0168

Penulis : Eka | Teks Editor : Nurfil | Foto : Herry AXL
waroengkopikoe

Honda Scoopy Thai Look Kinclong

2012-01-21T02:49:00.001-08:00

HondaScoopy 2011 (Jakarta)

Skubek bergaya Thailand look adalah turunan dari drag style. Cirinya kaki-kaki kecil dengan roda 17 inci. Ya, seperti Honda Scoopy milik Maulita Mayang Sari ini.

“Desain asli sudah retro. Tapi, ingin dipadu Thai look,” tegas wanita pakai behel gigi asal Jl. Jagakarsa, Jakarta Selatan ini. Mewujudkan keinginannya itu, ia serahkan kepada calon suaminya, yaitu Andi Fajar Bani, sang modifikator.

“Thai look dibarengi kelir terang biar nuansa retronya gak terlalu kelihatan,” sebut Andi yang bos Andi Matic Concept (AMC) itu. Juga ada aroma bersih karena sudah dibarengi pelapisan krom pelangi di sektor kaki-kaki.

“Supaya kelihatan kinclong dan memberi kesan Thai look,” tambah builder bertato ini. (motorplus-online.com)

DATA MODIFIKASI
Pelek depan: Akront 120/17
Pelek belakang: Akront 120/17
Ban depan: Comet 45/90/17
Ban belakang: IRC 60/80/17
Knalpot: Custom AMC

Penulis : Jotos | Teks Editor : Nurfil | Foto : Jotos
waroengkopikoe

Ubahan 16 Tahun

2011-12-23T17:51:00.001-08:00

YamahaXEON125 2010 (BANDAR LAMPUNG)

Yamaha Xeon 125 milik Ahmad Jazuli raih juara 1 Automatic Fashion Standar di Yamaha Cuzztomatic 4, Region 2, Palembang. Ubahan yang dilakukan Biaz Brother’s di Xeon milik Jazuli dikhususkan untuk hadiah. Kado buat Cynthia Daya Nora, putri Jazuli, yang berulang tahun ke-16 pada 25 Juli lalu.

“Anak saya senang lihat hasilnya. Lihat warnanya masih mewakili selera putri saya yang 16 tahun. Setelah itu ikutan beberapa contezt,” beber Jazuli yang tinggal di Jl. Mayjend Sutiyoso, Bandar Lampung.

Jazuli bilang awalnya model fashion standar ala tim Fiat Yamaha tahun lalu jadi inspirasi. Tapi, kombinasi biru-putih jadi umum digunakan banyak modifikator. “Akhirnya pilih skubek yang dipakai Michael Schumacher, pembalap F1 di tim Mercedes GP, di paddocknya sekarang,” ujar Jazuli

Sekilas ubahan di Xeon kali ini enggak berkesan punya kesulitan tinggi. Tapi, Jazuli mengalami beberapa kegagalan waktu pengerjaannya. Kegagalanlah yang bikin Xeon kini jadi tampil lebih sempurna.

Cerita pengecatan, Jazuli merasa hampir patah semangat. Kombinasi hijau gradasi dan putih mesti diulang lebih dari sekali. Akhirnya, gradasi hijau yang digunakan setengah bodi dan sisanya kelir putih.

Pas pemilihan, pengukuran huruf Petronas, logo F1, sampai logo Mercedes yang butuh kesabaran. Dua kali ampelas huruf dan logo bikin pusing. Tidak pas waktu dipasang kanan-kiri atau kebesaran.

Misal, logo F1 yang sepintas tinggal beli di banyak toko stiker. Tapi, Jazuli enggak melakukan itu. Karena adanya di sudut salah satu bodi, lambang F1 harus pas. Ukuran pun sempat dua kali berubah.

“Awalnya tinggi 4cm. Pas dipasang kok sepertinya malah jadi kekecilan. Stiker pun dilepas. Bikin lagi yang tingginya 8cm. Pas dipasang baru tingginya dirasa ideal,” urai Jazuli.  (motorplus-online.com)
DATA MODIFIKASI
Ban depan: Swallow 100/90-14
Ban belakang: Swallow 120/70-14
Sok belakang: YSS
Cakram depan : Variasi Yamaha TZM
Sok depan : Dikondom variasi Ymax

Penulis : Niko | Teks Editor : Nurfil | Foto : GT

waroengkopikoe

The Best Region1

2011-12-23T02:46:00.000-08:00

YAMAHAMIO 2005 (DENPASAR)

Yamaha Cuzztomatic 4 di 2011 kembali bergulir. Denpasar menjadi kota pertama penyelenggaraan pada 1-2 Oktober kemarin. Hasilnya, juri menobatkan Yamaha Mio produksi 2005 ini sebagai The Best Region dan berhak ikut Grand Final di Bandung pada 30 Oktober nanti.

Tentu saja terpilihnya motor dengan konsep green frog atau kodok hijau ini setelah melewati ketatnya penilaian dengan kontestan yang lain. Mio ini ikut dalam kelas Automatic X-treme MEFRIK. Jika dilihat, tampilan memang sudah berubah total, baik bodi maupun kaki-kaki.

"Untuk bodinya dibuat agak gado-gado, tapi masih dalam satu merek. Semuanya produksi Yamaha," kata I Wayan Gintara Putra, pemilik sekaligus modifikator dari bengkel GPS, Badung, Bali.

Gado-gado maksudnya tentu saja bukan berisi sayuran, tapi cover bodinya berasal dari motor Yamaha yang lain. Untuk cover bodi depan, dia menggunakan punya Xeon. "Bentuk Xeon lebih sangar dibanding Mio, sesuai dengan konsep juga," kata Wayan yang biasa dipanggil kodok ini.

Sedangkan bagian belakang mencomot dari Jupiter Z, khususnya pada bagian stop lampnya. "Bentuk lampu rem Jupiter lebih menarik dibandingkan tipe lainnya," lanjut pria 35 tahun ini.

Ada satu hal yang wajib ditiru buat calon peserta Cuzztomatic. Karena ini adu modifikasi satu merek, jangan sekali-kali menggunakan part atau model bodi dari merek motor lain. Sebab jika hal itu dilakukan bisa mengurangi nilai dari juri dan efeknya akan sangat besar sekali.

Untuk urusan kaki-kaki, khususnya pelek, Wayan mulai mengikuti virus yang ada di Jakarta. Cirinya adalah menggunakan pelek custom dengan jari-jari besar. Peleknya sendiri hasil ubahan dari pelek mobil dengan lebar telapak 3,5 inci.

Terbukti ini masih sangat baru untuk komunitas modif di Bali. "Saya yakin kalau motor saya ini yang pertama aplikasi jari-jari seperti ini di Bali," bangga ayah 2 anak ini.

Setiap batang jari-jari itu mempunyai diameter 8mm. Supaya tampak lebih eye catching lagi, batang jari-jar tadi dikrom sehingga jadi lebih mengilap.

Hal lain yang menjadi nilai lebih motor ini adalah pengerjaan yang sangat rapi. Sambungan antar bodi custom dari fiber yang digunakan sangat presisi. Pantas untuk menjadi yang terbaik.

Audio Khas Bali

Sejak Yamaha Cuzztomatic 2 yang digelar pada 2008 lalu, modifikator Bali memang selalu identik dengan aplikasi kosmetik audio. Bahkan pada waktu itu khusus Bali dibuka kelas audio. Kelas khusus ini tidak ada di kota lainnya. Terbukti sampai sekarang pemasangan audio seperti sudah menjadi keharusan bagi para modifikator skubek di sana.

"Karena dek skubek itu lega maka pemakaian audio memang dianggap paling cocok. Memang posisi riding jadi sedikit terganggu, tapi demi tampilan ya nggak masalah," alasan Wayan.(motorplus-online.com)
DATA MODIFIKASI
Ban: FDR 120/60-14
Head unit: Acelera
Subwoofer: JBL
LCD: Centro 7 inci
GPS: 0819-1666-6995

Penulis : Nurfil | Teks Editor : Nurfil | Foto : Boyo
waroengkopikoe

The best Stylis Sticker

2011-12-19T19:09:00.001-08:00

YamahaXEON 2010 (DENPASAR)

Untuk Yamaha Cuzztomatic 4 2011 ini ada kelas baru. Namanya stylish sticker. Mungkin masih banyak yang bertanya tentang kelas ini. Nah, biar jelas, sekarang kita tampilkan saja hasil modifikasi yang berhasil menyebat juara 1 untuk kelas ini di region 1, Bali

Yamaha Xeon ini milik Made Ambhara. Dia adalah modifikator senior untuk wilayah Bali. Ini kali dia dengan cerdik menyasar kelas baru dan terbukti berhasil menjadi juara 1. Menurutnya banyak keuntungan untuk bermain di kelas stiker seperti ini.

"Keuntungan pertama biasanya belum banyak yang ikutan karena masih baru tadi, selain itu proses pengerjaanya juga tidak terlalu lama," kata Ambara. Misalnya saja untuk motor ini dia hanya butuh waktu beberapa minggu saja untuk urusan stikernya.

Selain itu jika ikutan kelas ini tidak perlu terlalu banyak rombakan bodi. Karena juri hanya akan fokus menilai stikernya saja. Mulai dari tema, tingkat kesulitan sampai hasil atau finishing.

Tema menjadi unsur kekuatan pada karya bengkel M1 yang berlokasi di Jl. Gunung Muliawan Timu No. 15X, Denpasar ini. "Kami sajikan motif yang memang Yamaha banget, corak ini sudah sejak lama menjadi ciri Yamaha Racing," lanjut pria bertubuh gemuk ini.

Untuk urusan finishing juga sempurna. Seluruh pemasangan sangat rapi. "Selain itu juga memperhatikan komposisi antar warnanya sehingga terlihat harmonis," tambahnya memberikan tips.

Terbukti selain menjadi yang terbaik di kelas stylish sticker, skubek 125cc ini juga menggondol predikat juara 1 di kelas Automatic Fashion Advance. Artinya ada dua piala yang berhasil dibawa pulang.

Fashion advance termasuk kelas yang paling ramai peminat. Pasalnya ubahan pada motor tidak terlalu banyak, dan cukup juga dengan mengandalkan produk variasi bolt-on.

Pada motor ini, penggantian setang dengan punya Yamaha X1R yang membuatnya harus berlaga di fashion advance. Sebab jika sudah ganti setang atau lampu maka sudah tidak bisa lagi main di kelas fashion standar meskipun bagian bodi yang lain masih seperti aslinya.

"Lagian saat ini di Bali memang modifikasi seperti ini yang banyak peminatnya. Cukup sedikit lakukan ubahan, motor sudah langsung terlihat keren dan maih nyaman untuk dibawa jalan," cuap Ambhara lagi.

Motor ini juga akan terlihat lebih unik dan menarik di malam hari. Apa sebab? "Hal itu karena saya juga sudah bemain lampu di beberapa titik," ceritanya.

Selain lampu depan yang sudah menggunakan projector, di bodi juga ditanam lampu blizt. "Lampu ini akan berkedap-kedip sehingga menarik. Cahayanya juga cukup terang dan tidak menyilaukan kok," cerita pria ramah ini.     (motorplus-online.com)

DATA MODIFIKASI
Ban depan: FDR 90/80-14
Ban belakang: FDR 110/80-14
Sok belakang: YSS
Knalpot: Yamaha Byson
M1:             0819-9927-1555

Penulis : Nurfil | Teks Editor : Nurfil | Foto : Boyo

waroengkopikoe

BMW Motorrad Concept E

2011-12-16T03:43:00.001-08:00

BMW MotorradConcept E
BMW Electric Scooter For Future Urban Mobility

BMW Concept E, merupakan motor konsep besutan BMW. Scooter yang ditenagai oleh penggerak elektrik ini di dipersiapkan untuk mobilitas perkotaan masa depan, dimana pada saat itu dibutuhkan sebuah kenderaan perkotaan yang kompak, gesit dan lincah serta bebas polusi.

Selintas model Concept BMW ini mirip Honda PCX disamping lekuk body juga dimensi yang hampir setara, atau bisa juga terlihat mirip Honda Vario Techno, namun bila dilihat dari samping mirip Yamaha Nouvo, tapi kalau dilihat dari belakang lebih sporty mirip motoGP. Dengan demikian kita bisa membayangkan betapa scooter ini akan sangat lincah melewati jalur perkotaan yang sangat padat.

Bagi para modifikator, mungkin model ini bisa jadi inspirasi bagi project nya yang bisa di aplikasikan pada Honda Vario khususnya Vario Techno. Namun sah sah saja untuk robahan Suzuki Skywave atau Yamaha Xeon. Bagi modifikator handal, kayaknya gak ada masalah tuh bagi motor matic apa aja.

Simak detilenya pada gambar berikut ini :

waroengkopikoe

Jawara CUZZTOMATIC Palembang

2011-12-11T02:29:00.001-08:00

YamahaNOUVO 2005 (PRABUMULIH)

Ini dia The Best Region 2, Yamaha Cuzztomatic 4, Palembang. Yamaha Nouvo milik H. Fredy Roman ini juga meraih Juara 1 Automatic X-Treme MEFRIK. Mengusung konsep matik down hill yang memang seperti sepeda down hill. Ubahan dengan gaya ini pastinya menyulitkan untuk senter.

Masalah menempatkan posisi mesin supaya pas memang sulit di motor yang sudah kena rombakan total. Rangka dan kondomnya aja sudah berubah total. Sudah enggak ada lagi ciri skubek di Nouvo milik Fredy ini.

Apa yang dialami Fredy tentu juga dialami modifikator lain yang bikin modifikasi berat sampai bikin rangka baru. Apalagi, secara dimensi ubahan yang dilakukan Fredy sangat langsing. Artinya, posisi engine mounting sangat terbatas penempatannya di rangka utama.

“Swing arm menyatu dengan rangka utama. Posisi mesin dan CVT dijepit lengan ayun. Bagaimana caranya supaya posisi mesin dan CVT di tengah, ini yang sempat bikin pusing,” cerita Fredy yang tinggal di Jl. Alipatan, Prabumulih, Sumatera Selatan.

Lihat sendiri deh di foto bagaimana mesin sejajar dengan CVT. Posisi mesin pun enggak lagi horisontal, sudah hampir di posisi vertikal. Artinya, seandainya posisi mesin enggak senter akan bermasalah pas dipakai riding.

“Engine mouting dicoba beberapa kali di beberapa tempat. Pasang-lepas berulang kali. Kalau belum senter, terasa banget bantingannya waktu dipakai,” urai Fredy yang juga pemilik rumah modifikasi Ti-je Modified WCC, Prabumulih.

Setelah pemasangan beberapa kali, ketahuan posisi ideal engine mounting. Pegangan mesin ditanam mendekati tiang jok. Mouting juga ditanam di kanan-kiri rangka bagian bawah supaya tetap kuat dan mengurangi getaran.

Pipa Kotak Dan Pelat
Rangka baru di Nouvo milik Fredy ubahan total. Sudah enggak ada lagi sisa sasis yang bawaan motor. Rangka memanfaatkan pipa kotak dan pelat. Pipa kotak dengan ketebalan yang enggak diingat lagi.

Sasis menyatu dengan lengan ayun. Jadi, Nouvo Freddy benar-benar mirip sepeda. “Bahan sasis dibungkus pelat setebal 3mm. Dibentuk sendiri,” urai Fredy yang murah senyum setelah masuk Grandfinal Yamaha Cuzztomatic 4, Bandung.

Seandainya tanpa dibungkus pelat, rangka dari pipa kotak pasti kurang kelihatan sip. Benar-benar kayak sepeda BMX. Dengan dibungkus pelat, Nouvo Fredy jadi tampak enak dilihat.

Finishing dan kelir pun dikerjakan dengan rapi. Selamat! (motorplus-online.com)
DATA MODIFIKASI
Ban: Maxxis 1,40 x 16
Sok: Upside down mini trail
Sok belakang: Barros
Carkam: Nissin
Ti-je Modified WCC : 0813-6999-1234

Penulis : Niko | Teks Editor : Nurfil | Foto : GT

waroeng kopikoe

Punya FAANK Wali Band

2011-12-11T02:07:00.001-08:00

HondaBEAT 2010 (BEKASI)

Faank, vokalis Wali Band, diam-diam punya motor modif. Seperti Honda BeAT ini. "Motor ini awalnya milik salah satu asisten Wali Band," buka Hadi, juragan LA Motor.

"Saking ngebetnya pengin punya motor modif, langsung dibeli dan dikirim ke bengkel," lanjut pria yang bengkelnya terletak di di Jl. KH. Nur Ali, ruko Mutiara Kalimalang No. 5, Bekasi.

Pertama datang kondisinya kacau. Karena pemilik sibuk tur keliling Sumatera. Untuk urusan desain, semua diserahkan ke bengkel. "Hanya pesan dibuatkan model low rider dengan warna oranye kunyit. Biar jreng," lanjutnya.

Pas selesai pengerjaan, Faank lihat ke bengkel. "Begitu lihat langsung senyam-senyum puas," tambah pria yang sudah menyelesaikan tiga motor milik personel Wali Band ini. (motorplus-online.com)

Penulis : Tining | Teks Editor : Nurfil | Foto : Tining

waroeng kopikoe

Centil Elegent

2011-12-11T01:39:00.001-08:00

Honda SCOOPY 2011 (DENPASAR)

Honda Scoopy itu memang skubek yang enak dimodif. Terserah buat dipakai harian atau sekadar pajangan. Contoh Scoopy yang jadi pajangan di Astra Honda Bali, main-dealer wilayah Bali.

"Ubahan tampilan Scoopy lansiran 2011 ini menjadi Scoopy yang elegan dan simpel bergaya Thailand," sebut Andhika Sabmarin selaku supervisor promotion Astra Honda Bali.

Selain mencoba memodifikasi tampilan menjadi beda, juga memang untuk menarik perhatian pengunjung dealer. Nggak heran kalau skubek ini juga rutin dibawa keliling berpameran.

Kelir dominan putih sampai ke pelek membuat Scoopy ini tampil lebih elegan. Sedangkan motif di bodi yang mengusung rona ungu, juga ikut tampil menggoda. (motorplus-online.com)
DATA MODIFIKASI
Ban depan : Swallow 100/70-14
Ban belakang: Swallow 120/70-14
Pelek: Daytona
Jok : Custom
Sok belakang : DBS

Penulis : Ade | Teks Editor : Nurfil | Foto : Ade

waroeng kopikoe

incah Di Ajak Touring

2011-12-03T00:44:00.001-08:00

HondaSCOOPY 2010 (DENPASAR)

Jika diperhatikan ubahanyang dilakukan pada Honda Scoopy ini terkesan ada dua konsep yang ingin ditawarkan.Pertama jelas sekali aura racing yang gesit bin lincah. Sedangkan yang keduaadalah kendaraan turing, untuk jalan jauh. Kok bisa begitu?

Tampilan racingnya adalah dari penempelan bodi dengan stiker Ride It. Ride Itmemang bukan penghasil racing part saja. Tapi bentuk stiker yang dinamis makaaura kencang yang didapat. "Karena sesuai dengan keinginan kita makanyaditempel full stiker yang langsung dari Thailand ini," kata Rian Tjahyadidari Aboben Variasi (AV), Denpasar, Bali.

Selain itu dia juga sudah mengganti peleknya dengan ukuran yang lebih kecil."Kita gunakan ring 12 inci, tentu ada maksudnya," lanjut pria kurusini.

Dengan pelek kecil seperti ini maka manuver motor lebih lincah. Selap-selip ditengah kemacetan akan lebih sip. Tapi omong-omong apa Bali macet juga, Bro?

Pelek ini dipilih yang model monoblok alias tanpa jari-jari atau palang."Pelek seperti ini cocok dengan bodi Scoopy yang montok," tambah Rianyang memang terkenal pintar membuat harmonisasi modifikasi.

Biar manuver di jalan tadi lebih asyik maka jokjuga dicustom. Pilihannya yang tidak licin dan lebih lebar. "Model jahitanjuga meniru yang banyak dipakai di mobil, kesannya mewah," tambahnya. Joklengkap dengan sandaran kecil untuk menahan pinggang boncenger saat jalan jauh.

Sedangkan image turing karena adanya boks bagasi yang cukup besar di belakang.Itu menjadi tempat penyimpanan aneka keperluan saat bepergian. Dipilih putihsupaya harmonis dengan bodi.

Tapi kalau turing perlu hati-hati ya, sebab ban dengan lingkar kecil sepertiitu lebih berbahaya sata melibas jalan jelek dan tak rata. (motorplus-online.com)

DATA MODIFIKASI
Pelek: DID
Jok: Custom
Sok belakang: Yoshimura
Boks: Givi
AV: (0361)223926

Penulis : Nurfil | Teks Editor : Nurfil | Foto: Ade

waroengkopikoe

Spesial Buat Contezt

2011-11-29T17:20:00.001-08:00

YAMAHAMio 2007 (PURWOREJO)

Wibowo Hasto, punggawa Utomo Motor (UM), Purworejo bukan orang baru dalam dunia modifikasi di seputaran Jawa Tengah. Torehan karyanya selalu layak mendapat apresiasi. Buktinya garapannya langganan rangking atas dalam setiap contezt di regional sana. Sekarang, giliran Yamaha Mio milik istrinya yang dijadikan ‘korban’.

"Konsepnya mengacu pada bentuk racing look. Contohnya pada pola bodi yang banyak memakai bentuk lancip dan pipih, juga pada bentuk lampu depan dan komponen lain," paparnya.

Tema racing look nongol pada desain lampu depan yang lancip bin sipit. Ini bukan lampu varisi lho, tapi reflektor lampu depan orisinal yang disulap dengan material fiberglass. Bentuk lampu asli yang mirip orang senyum itu dibuat pipih pada bagian samping.

Caranya dengan menambah cover lampu dengan fiber sesuai ukuran yang diinginkan Bowo. Jika ditengok memang sedikit jadi rada gembung dan lebar, lampu depan seolah mendem. Tapi, ini ada maksudnya, "Agar sirip pada tameng samping depan terlihat menonjol. Bagian ini dibikin dengan dua lubang agar lebih atraktif. Secara fungsi, memang cuma buat aksen di bodi," yakin modifikator dari Jl. Mayjend Sutoyo No. 1, Purworejo.

Asyiknya, Bowo juga menambahkan corong angin pada bagian bawah lampu depan. Bentuknya dibuat sesuai aksen lampu yang lancip, makannya pada bagian sebelah luar juga dibuat lancip.

Lanjut ke tema yang mengacu pada racing look, tampilan setang tentu saja harus sesuai konsep. Bagian ini diolah manis, caranya dengan aplikasi setang merek One R. Bentuknya memang sudah memiliki ciri yang sesuai konsep. Kokoh dengan model jepit dan segitiga yang besar. Setang dipasang dulu baru kemudian lanjut bikin bagian cover.

Untuk ubahan lampu belakang, nuansa ala racing diterjemahkan lewat bentuk lampu stop lancip. Caranya juga sama dengan ubahan lampu depan, dikamuflase dengan fiberglass. Makannya sekarang bentuknya menjadi lebih manis, pipih namun tetap fungsional.

Finishing akhir, modifikator yang gemar tampil necis ini memilih kelir kebanggan Yamaha. Apalagi Bowo juga tahu, kalau 2011 ini merupakan perayaan 50 tahun kiprah Yamaha di MotoGP.

Kombinasi yang dipilih untuk urusan kelir memang bagus. Detailing merah dan sapuan sedikit hitam memberikan gradasi juga membuat warna jadi kuat. (motorplus-online.com)
DATA MODIFIKASI
Ban depan: FDR XT 80/80-14
Ban belakang: FDR XT 80/90-14
Pelek: Ride It
Sok belakang: YSS
Sok depan: Variasi
Setang: One R
Cat: LessonalUM: 0813-9207-9555

Penulis : Andika | Teks Editor : Nurfil | Foto : Andika

waroengkopikoe

Fokus di Kaki dan Body

2011-11-29T16:16:00.001-08:00

Honda Scoopy 2011 (JAKARTA)

Turun di kelas Fashion Standar, Scoopy 2011 milik Ang Sidarwin terlihat elegan. Meski skubek retor Honda ini minim pemasangan variasi bolt-on. “Selain ubahan grafis pada bodi, saya juga memaksimalkan part standar Scoopy,” ujar modifikator dari bengkel Artisis Custom di bilangan Tambora, Jakarta Barat.

Fokus ubahan pada kaki-kaki. Scoopy dibikin bobber dengan pemakian ban 12 inci. “Pelek racing hasil custom dari pelek mobil dengan model disk yang bagian tengah berlubang,” jelas modifikator yang juga garap motor sport ini.

Tampil dengan roda gambot ban pastinya mengandalkan profil lebar. Mengaplikasi karet bundar 120/70/12 untuk depan dan 130/70/12 di belakang. “Biar tampilan lebih sip, kembang ban bagian dalam saya beri kelir biru,” lanjut Sidarwin yang mengaku meniru ban BMW Concep C Scooter.

Grafis di bodi nggak mau terlalu rumit. Mengandalkan tarikan garis simpel dengan warna dasar putih. “Biar tarikan grafis lebih terang, juga dipadu kelir hijau dan merah,” tutup modifikator bertubuh kekar ini. (motorplus-online.com)
DATA MODIFIKASI
Ban depan: Swallow 120/70-12
Ban belakang : Swallow 130/70-12
Knalpot : Krom
Pelek : Custom
Artisis Custom: 0857-8156-3232

Penulis : Belo | Teks Editor : Nurfil | Foto : Indra GT

waroengkopikoe

SuperMoto + StreetFighter

2011-11-29T01:33:00.001-08:00

HondaVario 2008 (JAKARTA)

Apa kesan pertama saat melihat skubek Agnes Monica yang sudah dipermak habis ini? Pasti bingung dengan konsep yang ditawarkan si modifikator. Terlihat ada unsur streetfighter, namun juga ada nuansa supermoto.

Tapi, memang kedua aliran itu yang coba dikawinkan Diemaz Erlangga dari Diemaz Motor (DM) selaku modifikator. "Menjadi tambah unik lagi karena kedua aliran tadi diterapkan pada skubek. Mungkin jadi hal biasa kalau diterapkan di motor sport," tegas Diemaz.

Aliran tadi membutuhkan tampilan yang macho dan jantan. Dua nilai yang nyaris tidak ada pada skubek standar. "Karena itu rombakan cukup total dilakukan, tapi dengan prinsip tidak memotong rangka asli," tambah ayah dua anak ini.

Demi kesan tadi, bodi standar dicopot. Gantinya dibuat ulang dengan kombinasi antara fiber dan pelat. Urusan bodi ini tambah diperkokoh lagi dengan dibuatnya semacam rangka tambahan di atas dek. "Dengan menggunakan pipa seperti itu, pasti Vario ini tambah gagah," cerita pria yang ngebengkel di Jl. Baja Raya No. 84, Perumnas II, Tangerang.

Tampilan tambah kokoh lagi dengan penggunaan sok depan variasi Thailand yang punya tabung besar. "Begitu juga dengan pelek, sudah dicustom supaya terlihat lebih kekar," tambah pria yang memang terkenal sebagai pembuat pelek custom ini.

Untuk belakang pakai lebar 4 inci dan depan 3 inci. Keduanya menggunakan ring 17. "Dengan menggunakan jari-jari besar berdiamater 6 mm, maka pelek menjadi salah satu bagian yang paling menarik dan berhasil memperkuat tema yang diinginkan," ungkap Diemaz lagi.

Penggunaan warna merah di jari-jari sangat mendukung harmonisasi warna dengan bodi secara keseluruhan. Ciri supermoto bisa dilihat dengan pemberian cover pada sok depan. Begitu juga dengan membuatkan sepatbor depan layaknya motor trail. (motorplus-online.com)

DATA MODIFIKASI
Ban depan: Swallow 70/90-17
Ban belakang: Swallow 100/90-17
Sok belakang: YSS
Head lamp: KLX 150
DM: 0856-1400-800

Penulis : Nurfil | Teks Editor : Nurfil | Foto : Indra GT

waroengkopikoe

Bali Banget !!

2011-11-25T16:25:00.001-08:00

YAMAHAMIO 2005 (DENPASAR)

Bali, khususnya Denpasar dan sekitarnya memang terkenal kotanya matik. Karena itu angka penjualan skubek di daerah ini selalu tinggi. Untuk urusan modifikasi terbukti ada satu aliran yang selalu banyak penggemarnya di sini. Yaitu aliran audio.

Sejak awal tren modifikasi skubek, pemasangan perlengkapan audio sangat menjamur di Bali. "Karena itu ubahan atau modifikasi banyak yang pakai audio, meskipun bengkel saya bukanlah spesialis audio," kata I Wayan Gintaro dari rumah modifikasi GPS, Badung, Bali.

"Pemasangan audio tadi menjadi lebih gampang di skubek karena punya ruang lumayan lega, khususnya di atas dek," tambah Wayan.

Silakan diihat di Mio ini, sub woofer berukuran 8 inci lengkap dengan sejumlah tweeter pendamping pas terpasang. Layar LCD dan head unit pas nemplok di setang. Jika dipakai berkendara memang sedikit mengganggu posisi kaki, tapi atas nama modifikasi, hal tadi dikalahkan.

Biar sedikti beda, lampu depan diganti punya Yamaha Xeon, sehingga banyak yang salah mengira identitas motor ini. Apalagi dengan bodi yang sudah full custom.
DATA MODIFIKASI
Ban: FDR 120/60-14
Pelek: Custom 3,5 x 14 inci
Sok belakang: YSS
Bodi: Custom
Head unit: Accelera
Monitor: Centro
GPS: 0819-1666-6995 (motorplus-online.com)

Penulis : Nurfil | Teks Editor : Nurfil | Foto : Ade

waroengkopikoe

Fokus Mengolah Detail

2011-11-24T19:46:00.001-08:00

Honda PCX125 2011 (JAKARTA)

Honda PCX 125, dari sononya sudah punya bodigambot, memiliki banyak kelebihan bila kena roh modifikasi. Lewatbeberapa sentuhan di detail, langsung membuat tampilan skubek bongsor iniberubah dan mampu membuat tongkrongan jadi lebih elegan.

Mau bukti? Nih satu karya Budi ‘Big’ Rahmanto, owner sekaligus modifikatorbengkel Big Modify (BM). PCX 2011 miliknya, juga jadi conteztan di pentas MOTORPlus Skubek Contezt 20111. Hampir seluruh detail sudah kena olah.

Paling kentara rombakan pada bodi. Beberapa detail sudah diberi sentuhan wide bodi.Seperti penambahan spoiler pada kedua sisi bagian bawah dek atau sandaran kaki.Ubahan itu membuat bodi skubek yang menggondol gelar Bike of The Year di ajangMOTOR Plus Award 2010 lalu itu jadi lebih bongsor.

“Saya memainkan detail biar lebih terlihat elegen dan dinamis lewat pemasangankisi-kisi pada bagian dek depan yang dibalur sentuhan krom,” urai builder yangbuka praktik di Jl H. Mugeni I No. 33 RT 4/4, Pisangan Lama, JakartaTimur.

Tidak hanya itu,kesan big skuter juga makin dipertegas lewat tambahan bodi yang menempel padabuntut belakang. Sebagai boks atau bagasi tambahan, selain itu bikin tampilanbodi PCX berotot.

“Seluruh bodi tambahan PCX ini mengandalkan serat fiber berkualitas. Selainkuat juga ringan,” ujar pria yang kerap ditunjuk ATPM sebagai mitra dalammengolah motor modifikasi konsep untuk display pameran.

Satu hal yang jadi perhatian Big, ada pada ubahan setang. Oleh Big, digantidengan peranti variasi model setang jepit bahan aluminium berlabel Shark.

Pemasangan itu membuat posisi spion berpindah tempat, tidak lagi nempel disetang seperti bawaan PCX. Sekarang menempel pada areal kanan dan kiri bodidepan layaknya big skuter sejati.

Areal kaki-kaki tidak luput, pelek standar dirasa masih kurang lebar. “Pelekcustom dengan aplikasi tapak lebih lebar, ukuran jadi 3,5 inci dengan pelektetap ring 14 inci,” sebut Budi yang membungkus pelek pakai ban Swallow. (motorplus-online.com)

DATA MODIFIKASI
Ban depan : Swallow 120/70/14
Ban belakang : Swallow 140/70/14
Sok belakang: YSS
Knalpot : Custom Big Modify
Winshiled : Custom Big Modify
Big Motor Modify: +62856-80-6630

Penulis : Belo | Teks Editor : Nurfil | Foto :Indra GT

Peduli Hujaukan Bumi

2011-11-14T01:26:00.001-08:00

YamahaNouvo 2003 (JAKARTA)

Turun di kelas fashion standar, Yamaha Nouvo 2003 milik Liauw Fresna Joya, memang terlihat tampil paling mentereng. Selain pemasangan variasi bolt on yang seirama dengan kaidah MEFRIK. Di soal pemilihan grafis, juga punya tema jelas. Sehingga arah modifikasi jadi jelas.

Kalau biasanya grafis pada besutan custom skubek berupa tarikan garis dan sebatas permainan warna. Bila mengamati grafis pada Nouvo lele ini kelihatan berbeda. “Saya sengaja tampil beda dengan tema kampanye go green,” ujar pria tinggal di bilangan Sunter, Jakarta Utara.

Yup... memang, terlihat Liauw Fresna coba kampanyekan hijau untuk bumi lewat media besutannya. “Dengan modifikasi pada grafis Nouvo ini setidaknya saya ikut peduli agar bumi lebih hijau. Kalau bukan kita sebagai mahluk bumi yang peduli, siapa lagi,” tambahnya.

Grafis andalan pada Nouvo ini merupakan perpaduan antara kelir dasar putih dan grafis hijau yang sudah dipadu dengan unsur gradasi. Pada bagian bodi belakang terlihat gambar planet bumi yang di kelilingi grafis berbentuk daun.

Paduan warna bodi yang digarap airbrusher Andri Design ini juga menampilkan grafis yang menarik. Selain warna solid juga dipadukan dengan warna anodized pada beberapa detail bodi. Bisa dilihat pada desain di cover aki dan bagian sayap Nouvo juga dibikin serupa mengandalkan kelir anodized grafis daun.

Kulit pelapis jok juga dibuat kompak dengan warna bodi, mengandalkan potongan bahan semi kulit dengan warna hijau, hijau tua, putih dan hitam yang di jahit model vertikal untuk alas bokong Nouvo. "Biar kompak dengan bodi, jok ikut diolah," lanjut Liauw Frasna.

Sektor kaki-kaki tak luput dari modifikasi, pemasangan part bolt-on dengan warna meyesuikan bodi. Seperti pelek aluminium hijau anodized berpadu dengan susupensi depan dan cover CVT yang juga dikelir hijau anodized. (motorplus-online.com)

DATA MODIFIKASI
Ban depan: Swallow 50/90/17
Ban belakang: Swallow 60/90/17
Pelek: DBS 140/17
Cakram: Variasi
Begay's Motor: 021-30892989

Penulis : Belo | Teks Editor : Nurfil | Foto : Indra GT

waroengkopikoe

HotRod Mexicano Style

2011-11-12T10:39:00.001-08:00

HondaScoopy 2010 (BANDUNG)

Jika membicarakan konsep hot rod di mobil yang dipindahkan ke skubek, Honda Scoopy ini contoh paling top. Segala aspek yang menjadi ciri dan identitas hot rod sukses diaplikasi.

Genre yang diambil adalah Mexicano Style. "Alasanya karena tampilan kaum chicano seperti itu menarik dengan detail dan perpaduan warna-warni yang menarik," tegas Susanto Gunawan alias Yayank, pemilik sekaligus modifikator.

Pria yang mengibarkan bendera 909 Hot Matic ini tidak melakukan pemunduran sumbu roda belakang. "Hanya digeser supaya lurus dengan roda depan. Hal itu karena sekarang menggunakan pelek custom 6 inci di belakang," bilangnya.

Memang dengan pelek custom lebar, bentuk bodi Scoopy yang sudah montok, kini menjadi lebih padat. Cocok dengan aksen hot rod yang diidamkannya.Tinggal melakukan customizing pada bodi.
"Misalnya di bagian depan. Lampu dicopot dan dibuat semacam grill dengan warna hitam gelap. Persis tongkrongan mobil di sana," ujar ayah dua anak ini sambil bilang kalau di balik grill tadi sengaja dibiarkan kosong.

Posisi lampu utama sekarang ada di sepatbor depan sehingga menghasilkan bentuk unik. "Lampu itu sudah dilengkapi projector,. Jadi kalau menyala, bentuknya sangat menarik," promo Yayank yang selalu tampil trendy khas Bandung.

Hal lain yang menguatkan konsep tadi ada pada pemilihan motif airbrush. "Nama motif itu mexicano free flow, karena lama di pengerjaan cat, jadi telat ikut MOTOR Plus Skubek Contetzt," sesalnya.

Memang jika diperhatikan, motif ini pastilah tidak bisa sebentar membuatnya. Detail yang ingin ditampilkan memang sangat komplek. Selain itu ada juga efek gradasi di beberapa bagian.
"Satu hal lagi yang unik adalah penggunaan kayu jati untuk pelapis dek. Pemasangan kayu itu memang sudah sesuai dengan gaya mobil hot rod di Amerika," ujar builder yang juga gemar tatoo.

RIGID Tetap Nyaman

Urusan sok belakang, Yayank memilih menggunakan sistem rigid. Artinya tidak ada jarak main di sok belakang. "Sok dibuat ulang menggunakan besi duralium," katanya.

Dia lebih memilih rigid seperti itu untuk menghindari ambles dan ditakutkan malah bisa saja bodi mentok dengan ban. Sebab sekarang sudah menggunakan pelek ekstra lebar.

"Tapi, biar tetap nyaman dinaiki, jok dibuat bisa main. Di bawah jok diberi per sehingga pinggang enggak bakal sakit akibat pemilihan suspensi rigid tadi," cerita pemilik bengkel dari Jl. Cihampelas, No. 187, Bandung.

Jok atau alas pantat juga dibikin jadi sangat menarik. Yayank menggunakan bahan kulit dengan bentuk lebar. Selain itu, juga diberikan semacam ukiran. Ini yang disebut total sampai ke detail. Konsep hot rod jadi mantap!
DATA MODIFIKASI
Pelek depan: Custom 4x14 inci
Ban depan: Swallow 120/60-14
Pelek belakang: Custom 6x14 inci
Ban belakang: Swallow 140/60-14
Bodi: Custom
Knalpot: Custom
Jok: Custom
909: 0813-2213-0168

Penulis : Nurfil | Teks Editor : Nurfil | Foto : Indra GT

waroengkopikoe

Fans Berat Rosi

2011-11-10T17:00:00.001-08:00

HONDASCOOPY 2010 (Jakarta)

Fanatik pada pembalap dunia sekaliber Valentino Rossi, sah-sah aja. Meski untuk membuktikan rasa sukanya itu, tidak selalu dilakukan lewat tunggangan semerek. Seperti dilakukan Liauw Norbert Auryn, pemilik Honda Scoopy yang dua minggu lalu ikut bikin heboh ajang MOTOR Plus Skubek Contezt 2011 di Gelora Bung Karno, Senayan.

Di lokasi, Liauw mendandani skubek Honda bergaya klasik itu tampil lebih sporty. “Bodi Scoopy yang lapang diairbrush motif kembang seperti motor balap Yamaha Rossi yang dulu sempat muncul sekali. Kayaknya kalau diterapkan di bodi Scoopy lebih pantas dan tampak jelas kefanatikannya,” yakin warga Jl. Tanjung No. 10, Jati Pulo, Jakarta Timur.

Motif kembang ala Rossi itu bisa dilihat mulai dari tebeng depan, tengah, samping hingga ke buritan. Bahkan pada bagian tengah skubek retro Honda itu, tidak lupa juga dilengkapi logo yang jadi ciri khas ‘The Doctor’ yang indentik dengan nama besar pembalap yang konsisten pakai nomor start 46 itu.

Cuma sayangnya kalau Valentino yang kini sudah di Ducati itu pakai nomor start 46, tunggangan Liauw justru memasang nomor 1 pada bagian sepatbor depan. Dan biar kelihatan jadi lebih cihuy lagi, ban ring ceper juga lebar ikutan dipasang. Tidak ketinggalan, knalpot racing gaya yang juga ikut menemani.

Gas..gas..gas... (motorplus-online.com)
DATA MODIFIKASI
Ban depan : Metzeler 120/70-12
Ban belakang : Continental 130/60-13
Sok depan : SRK
Pelek : Piaggio
Segitiga : Custom

Penulis : KR15 | Teks Editor : Nurfil | Foto : Indra GT

waroengkopikoe

Yamaha Nouvo Extreme

2011-11-06T00:43:00.001-07:00

Yamaha NOUVO-Z 2006

Hampir seluruh pengunjung yang hadir meyaksikan pentas MOTOR Plus Skubek Contezt di acara Tumplek Blek Otobursa 2011, Sabtu-Minggu lalu dibuat penasaran. Apa lagi kalau bukan sama besutan salah satu conteztan yang dipajang.

Itu karena Yamaha Nouvo Z 2006 milik Antanius Chandra yang turun di kelas extreme ini indentitasnya sudah hilang total. Malah sudah berubah bentuk jadi klasik berjenis Roundtank yang diproduksi sekitar era 1937-an.

Maklum sudah jadi tradisi bengkel Ton's Chrome bila turun di event gawean MOTOR Plus dan Majalah BIKERS selalu menampilakan ubahan berbeda juga dengan ide segar. "Tahun ini coba tampilkan tema klasik," jelas builder gondrong yang buka bengkel di Pondok Pinang, Jakarta Selatan.

Untuk mengerjakan praktis hanya bagian mesin Nouvo Z yang dipakai. Sisanya custom sendiri mengandalkan rangka dari pipa seamles diameter 32 mm dan tebal 3 mm. "Model rangka dibuat simpel mengikuti besutan lawas seperti DKW Union atau BSA Bantam 125 cc," lanjutnya.

Diakui oleh Anton memang sengaja menghilangkan identitas mesin yang dipakai. Sesuai temanya, makanya seluruh bagian CVT dan mesin dibungkus pelat besi. "Modelnya dibuat membulat supaya tidak kaku," urai builder berambut lurus.

Paling unik ide untuk menyiasati bagian mesin biar silinder terlihat jadi tegak. Mengandalkan barang copotan dari blok dan silinder head milik Vespa yang disusun di atas crankcase tengah Nouvo. "Mesin dan silinder head tambahan enggak aktif kok, cuma pemanis saja," lanjut juragan krom ini.

Sedang areal roda, keduanya dipilih pelek dengan diameter 21 inci. Aplikasi dari pelek depan Suzuki TS, tapi biar terlihat makin sip, batang jari-jari dibuat lebih kekar, mengandalkan besi bulat dengan diameter 6 mm. "Ini yang bikin motor kelihatan jangkung dan kurus layaknya motor klasik," urai Anton yang mengandalkan teromol depan milik Suzuki TS.

Aplikasi roda ring 21 inci membutuhkan ubahan radikal pada CVT. Crankcase CVT terpaksa harus dibikin lebih panjang lagi. Tentunya agar belakang roda enggak mentok. "CVT ditambah daging sekitar 10 cm," jelas builder asal Palembang, Sumatera Selatan ini. (motorplus-online.com)
DATA MODIFIKASI
Setang : Ton's Chrome
Teromol belakang : Yamaha Mio
Tangki : Ton's Chrome
Knalpot : Ton's Chrome
Ton's Chrome : 021-7392471

Penulis : Belo | Teks Editor : Nurfil | Foto : Indra GT

waroengkopikoe

Low Rider Batik Jogja

2011-11-04T23:15:00.001-07:00

Yamaha MIOSPORTY 2009 (JAKARTA)

Widi Jatmoko, pemilik Yamaha Mio Sporty ini memang rada nyentrik. Di saat banyak sepeda fixie bermunculan adopsi warna candy atau pastel, warga Jl. Otista Raya, Jakarta Timur justru memilik corak batik yang merupakan indentitas orang Indonesia. Hidup Indonesia! Merdeka!

Corak batik khas Jogja bermotif Parang Kusumo dan Kestarian itu, digambar pakai pen airbrush oleh Donny Ariyanto, punggawa Studio Motor Custom Bike, pada sasis fixie PCO Airblade berikut peleknya yang lebar 4,5 cm.

Cuma berhubung sepeda sering dibawa kemana-mana, dia juga pengin skubek bisa bawa sepedanya dan digambar aliran yang sama. "Cuma agar temanya sesuai, Mio lebih dulu dirombak aliran low-rider. Lalu dipasang anhang di sebelah kanan,L ucap builder dari Jl. Veteran Raya, Bintaro, Jakarta Selatan.

Ubahan dapat dilihat dari pemasangan batok lampu Scoopy di tebeng depan yang didesain menyatu dengan spatbor. Lalu peredam kejut depan merek One Racing, langsung terhubung ke setang model scrambler variasi berikut perniknya.

Biar kelihatan kokoh, Donny juga ikut menambahkan bodi di bagian rangka tengah pakai fiberglass yang bagian tengahnya sudah diberi tulang dari pipa besi terlebih dahulu. Penambahan ini digarap sampai buritan yang bentuknya buntung dan lebih kaku ikuti desain lampu dan rem belakang.

Kelihatan buntung karena mesin berikut CVT dan ban belakang Swallow 160/60-14 dipasang undur-undur 15 cm. Lalu monosok Jupiter MX diterapkan di tengah setelah ditopang adaptor di tengah CVT.

"Untuk anhang, dibikin dari besi kotak yang pasang pada rangka tengah. Juga di rangka belakang dekat kipas mesin. Lalu dudukan sepeda merek Thule dipakai jadi pegangan besi anhang itu," imbuh pemenang ke-2 kelas low rider di ajang MOTOR Plus Skubek Contezt 2011.

Kemudian Mio kena airbrush motif batik dan warna yang sama yaitu oranye. "Untuk motif Parang Kusumo bisa dilihat pada bagian tebeng sampai ke buritan. Sedang motif Kesatrian tampak pada tebeng hingga cover tengah. Motif itu juga bias dilihat loh di fixie," tunjuk Donny tentunya dengan penuh kebanggaan. (motorplus-online.com)

DATA MODIFIKASI
Ban depan : Swallow 140/70
Ban belakang : Swallow 160/60-14
Pelek depan : Custom 4 inci
Pelek belakang : Custom 7 inci
Cat : Sikkens

Penulis : KR15 | Teks Editor : Nurfil | Foto : Indra GT
waroengkopikoe

Pakai Jurus Kilat

2011-11-03T20:12:00.001-07:00

Yamaha MIOSOUL 2008 (MEDAN)

Mau paket kilat atau normal aja? Urusan seperti ini serahkan ke Ilham Syahputra, modifikator Medan yang ikutan juga di Yamaha Mofest Modification 2, Region III, Medan. Garapannya pakai jurus jitu bergerak kilat."Dikerjakan untuk contezt Yamaha Mofes. Kapan lagi kalau nggak sekarang? Ini pun lama karena banyak motor yang juga mau ikutan juga," bilang Ilham Syahputra yang nama bengkel modifikasinya M37, Medan.

Jurus kilat Ilham bisa dipakai buat sobat yang juga pengin buru-buru ikutan contezt. Karena kebanyakan pasien di bengkel, pakai cara Ilham. Ide dan hasilnya pun enggakkelihatan dikejar waktu. Palingan dikejar pemilik motor yang memang pengin banget turun di Yamaha Mofest 2, Medan.

Taktiknya sih enggak bikin rombakan besar di bodi. Cukup mengandalkan bodi asli bawaan Yamaha Mio. "Kalau bikin bodi baru total dari depan ke belakang butuh lama. Minimal 1,5 bulan. Itu pun jangan nyentuh motor lain," bilang Ilham yang bermarkas di Jl. Megawati, No. 37, Medan.
Bodi baru butuh cetakan dan desain anyar. Ini belum terhitung pengecatan. Nah, mengandalkan cover aslinya Mio Soul enggak banyak makan pikiran yang bisa makan fiber karena pusing cari ide.

Lagian, bodi baru total diganti dengan olah fiber berisiko mengalami kegagalan. Kegagalannya pas pemasangan kalau lubang-lubang baut di bodi enggak pas untuk braketnya di rangka.

Di bagian depan seperti mulut kodok yang pastinya Ilham enggak mencontek mulut kodok benaran. Tapi, moncong depan YZR-M1 yang memang tampang depannya mirip katak. Di M1 corong katak buat airscoop dan sekaligus mengarahkan angin supaya enggak menghambat motor di kecepatan tinggi.

Cover depan asli Mio didesain ulang sampai menemukan bentuk moncong. Pengolahan enggak perlu cetakan baru. Cukup mulut motor dicoak dan dibentuk. Fiber hanya dipakai hanya untuk menyempurnakan moncong.
Begitu juga bodi samping kanan-kiri. Cover asli kanan-kiri dipotong setengah dan disambung pakai fiber untuk bodi baru. Tentunya fiber yang menyambung bodi potongan didesain ulang mendekati buntut M1.

"Cara ini enggak bikin pusing mikirin lubang baut cover. Pokoknya cepat," bilang Ilham.
DATA MODIFIKASI

Ban depan : Deli Tire 120/70-14
Ban belakang : Deli Tire 140/70-14
Knalpot : SND Racing Concept
Pelek depan : 5 inci Honda Jazz
Pelek belakang : custom Honda Jazz

Penulis/Foto : Niko/Herry Axl
waroengkopikoe

Classic Street Road

2011-11-03T19:49:00.000-07:00

YAMAHAMIO 2005 (Jakarta)

Satu lagi lahir virus atau tren yang dipastikan bakal banyak pengikutnya. Sebut saja namanya Classic Street Rod. Suatu gaya yang menjadi kembangan dari aliran hot rod yang diaplikasi pada sebuah skubek.

Virus ini disumbangkan oleh Shaflingga yang dalam hal ini berduet dengan modifikator Budi Big Rahmanto dari bengkel Big Modification di bilangan Pisangan, Jakarta Timur. Alasan yang mendasari ubahan ini cukup simpel, hanya ingin tampil tidak membosankan. Gitu, Bro!"Sebab gaya classic itu kan abadi, sampai kapan pun akan disukai. Beda dengan asal bodi custom yang pasti disenangi sesaat saja. Sebagai contoh, bisa lirik Bodi Fino yang terbukti memang banyak penggemarnya," kata Agha, panggilan akrab si empunya Mio ini.

Langkah jitu dari karya ini adalah kepintaran menduetkan antara bodi Fino yang ramping dan banyak diaplikasi pengguna Mio dengan kaki-kaki besar. "Selain itu penggunaan bodi ini juga membuat kami lebih hemat waktu sebab hanya fokus di bagian lain," kata sarjana ekonomi yang kerja di bidang marketing pembiayaan kendaraan bermotor ini.
Depan menggunakan lebar 4 inci dan belakang 8 inci dengan diameter 14 inci. "Kami ingin bodi ramping ini ditopang ukuran kaki yang cukup besar karena itu sengaja dipesan pelek dengan telapak cukup lebar," lanjut ayah 4 anak ini.

Karena acuannya ke hot rod yang American style maka desain pelek menyesuaikan dengan apa yang digemari penganut aliran ini di negeri asalnya. Yaitu jari-jari rapat hingga 120 batang.

Tentu saja untuk itu perlu dibuatkan teromol khusus. Teromol ini dibuat dari meterial aluminium gelondongan yang kemudian dibubut. Panjang 15 cm dengan diameter 12 cm. Melalui komponen inilah, ke-120 batang jari-jari tadi dipasang sempurna pada lingkar roda.

Desain knalpot custom juga semakin menguatkan style yang dimaksud tadi. Model pipa saluran buang itu runcing dengan lapisan antipanas yang bolong-bolong memang asyik dilihat.

"Model ini meniru dari majalah Harley-Davidson. Ukuran tinggal sesuaikan sama bodi Mio yang imut," tambah warga Rawamangun, Jakarta Timur ini.

Skubek ini juga dibuat menjadi lebih ceper. "Hal itu supaya menimbulkan kesan kalau kaki yang dipakai sudah betul-betul besar," cerita Agha lagi.

Karena itu maka pada sistem suspensi juga dilakukan sedikit ubahan. "Sengaja dibikin rigid depan dan belakang sehingga nggak ada jarak main lagi. Untuk menghindari mentok antara bodi dan roda," bebernya lagi.

Agha dan Big enggak hanya fokus di bagian yang besar. Beberapa detail juga dibuat sempurna. Misalnya aja mesin yang dicat sewarna dengan bodi utama. Bahkan hingga head lamp dan dudukan spidometer.

"Aku puas meski harus menunggu sampai lima bulan lamanya. Style baru modif skubek sudah lahir," bangga Agha yang 39 tahun ini.
JOK KNOCK DOWN

Bukan karena egois maka jok motor ini hanya single seater alias buat joki only. "Hal itu karena dengan ubahan seperti ini memang sebaiknya enggak terlalu banyak bawa beban. Maklum suspensi rigid. Ngeri patah aja," kata Agha.

Tapi seandainya ada boncenger yang mau nebeng bisa lho. "Sebab kita membuat sistem knock down atau bongkar pasang untuk jok belakang itu," cuap Agha.

Penutup jok tadi didesain mengikuti kontur bodi motor. Sedangkan materia yang dipilih, tetap mengandalkan fiber.

Trik melekatkan ke bodi juga gampang. Hanya menggunakan perekat semacam double tape pada kedua bagian tadi baru kemudian disatukan.

Pada fiber penutup jok tadi juga dipasang busa kecil di bagian depan. Itu bertujuan sebagai sandaran kecil bagi joki saat riding. "Dengan adanya busa tadi maka pinggang bisa disandarkan," kata kelahiran 1970 ini lagi.

Enggak hanya pantat yang dibuat nyaman, handling juga diperlakukan sama. "Lebih sip pakai setang sepeda down hill. Pas dengan postur saya," kata pemilik bodi sedang ini.
DATA MODIFIKASI

Pelek depan : Custom 5 x 14 inci
Ban depan : Swallow 110/70-14
Pelek belakang : Custom 8 x 14 inci
Ban belakang : Shinko 150/70-14
Sok belakang : Jupiter MX 135 LC
Knalpot : Custom
Big Modification : 0856-8066-310

Penulis/Foto : Nurfil/Boyo
waroengkopikoe

Sayang, Gak Selesai

2011-10-31T01:44:00.001-07:00

YAMAHAMIO 2008 (Sleman)

Enggak kebayang kalau Yamaha Mio garapan Napa Moto Design (NMD) tuntas dikerjakan saat turun jadi kontestan Yamaha Mofest Modification Contest 2, Region 1, Jogja. Mungkin aja konsep modifikasi yang diusung NMD akan sempurna.Temanya sih lumayan sip, Technology Meet Design.

"Modifikasi bodi dan teknologi mesin disatukan. Itu mau saya. Sayang, baru 80% selesainya nih motor. Mepet, Bro," bilang Rudy Prasetyo, pemilik dan modifikator NMD yang bermarkas di kawasan Cepit Baru, No. 451, Depok, Sleman, Jogja.

Wah, konsep sih boleh juga, tapi karya belum 100% selesai berarti modifikasi tinggal konsep aja. Padahal, lihat tangan dingin yang bukan karena banyak megang es NMD sangat tinggi di kualitas pengerjannya. "Banyak komponen seperti variasi umum, tapi kami bikin sendiri," ungkap Rudy yang lama di Amrik ngambil S2 Manajemen.

Tengok satu per satu bagian handmade NMD. Cover bodi yang dikelir lidah api enggak lagi pakai fiber. Pelat galvanis jadi material dasar yang dibentuk untuk jadi cover bodi Mio. "Susah ngetok dan ngatur ulang galvanis supaya jadi cover yang mirip dengan aslinya," bilang Rudy.

Di sini kelemahannya. Bodi dibiarkan telanjang alias seperti kerjaan yang belum rampung. Seandainya diselesaikan tuntas, pasti ngomongin rancangan cover bodi aja sudah panjang. Paling konsep tekukan supaya jadi mirip cover bodi asli.

Bagian detail diusahakan sempurna. Seandainya enggak ada sekrup atau braket yang cocok, NMD sanggup bikin sendiri. Artinya, hasil modifikasi siap dikerjakan manual, tanpa nunggu barang jadi.

Lihat aja deh, bagian yang telanjang dan kurang resik kayak di rumah komstir dan teromol, ditutup barang yang dibuat langsung NMD. "Makanya banyak yang nganggap modifikasiku mahal, padahal hitungannya sih wajar karena kan dibuat sesuai order," bilang Rudy yang juga sering bolak-balik Jakarta untuk jadi konsultan.

Nah, konsep desain ditemukan lewat teknologi kelihatan jelas menggunakan dua CDI. Dua pengatur pengapian ini ditaruh di sisi bodi. "Di sini teknologinya. CDI mengatur waktu pengapian yang bisa ditentukan si pemakai motor ini. Bukan cuma pajangan lho, CDI berfungsi," ucap Rudy yang juga sudah membore up Mio jadi 180 cc.

Konsepnya boleh tuh. Sayang, belum selesai dikerjakan hingga tampak masih belum sempurna.
DATA MODIFIKASI

Ban depan : Michellin 120/60-14
Ban belakang : Swallow 150/60-14
Pelek depan : 3,00 x 14
Pelek belakang : 6,5 inci (pelek mobil)
Sok depan : Gazi

Penulis/Foto : Niko/GT
waroengkopikoe

Kejar Harmonisasi

2011-10-28T23:02:00.000-07:00

SUZUKI Skywave 2007 (Denpasar)

Bagi Cetu yang seorang pengusaha distro pakaian, penampilan tentu menjadi fokus perhatian. Nggak hanya busana, tapi skubek yang jadi teman gaul pun harus ikut tampil menunjang. Ogah standar. "Pokoknya harus cocok dengan baju yang saya jual di toko," kata I Gede Artaya, nama komplet Cetu.

Setelah ditelaah, yang harmonis dengan penampilannya sehari-hari adalah aliran hot rod. Langsung deh, Thinq Cycles TC) sebagai modifikator H-D yang lagi keranjingan main modifikasi skubek diserbu. "Sebab untuk urusan gaya seperti ini doi teliti dan detailnya dapat. Maklum dari komunitas H-D," yakin Cetu.

Karena yang datang sebuah Suzuki Skywave, Thing yang bos TC pun langsung punya ide gila. "Bodi Skywave yang besar dibandingkan skubek lain memang cocok dengan gaya hot rod. Sedikit ubahan dipastikan bakal langsung oke," kata Thinq.

Misalnya untuk roda belakang. Dipakai lebar yang cukup xtreme, 8,5 inci. "Akibatnya harus mundur cukup jauh, sekitar 30 cm," lanjut builder bertubuh besar ini.

Untuk Skywave sistem undur-undur beda dengan skubek non Suzuki. "Harus lebih kuat. Karena sambungan standarnya terlihat lemah dibanding merek lain," lanjut pria berkumis ini.

Karena itu dibuat dengan sitem gabungan antara pipa seamless 1 inci yang tebalnya 3,5 mm dengan pelat besi. "Jika skubek lain pakai pipa saja bisa, tapi Skywave harus diperkuat dengan pelat besi,"terangnya panjang-lebar.

Pelat besi itu menghubungan kedua pipa tadi. Ketebalan pelat yang digunakan 2 mm. Dengan konstruksi seperti ini, keamanan atau tingkat safety dijamin oleh bengkel bermarkas di Jl. Tukal Badung, No. 98X, Denpasar.

Sementara itu di depan penggunaan pelek lebar 4 inci juga memaksa pembuatan ulang segitiga. "Kita buat ulang dengan lebar 22 cm dan tebal 2 cm, supaya kuat. Juga dirasa aman dan bisa dibor miring untuk masuknya sok depan" cuap pria ramah ini.

"Memang kami ubah desain sok depan menjadi lebih miring. Karena itu segitiga juga dibor agak miring," tambah pemimpin empat karyawan ini.

Meski masih standar tapi karena dibuat miring jadi terlihat lebih pas dengan aliran hot rod. Kemiringannya mencapai 54 derajat. Kondisi ini memang berakibat radius putar jadi berkurang jauh jika dibanding keadaan standar.

Harmonisasi lain juga diciptakan dengan model setang yang sudah menganut model ape hanger. "Itu dibuat sendiri dengan teknik khusus. Tentu supaya hasilnya tetap mulus dan rapi," bangga Thinq. Memang terlihat kemudi setinggi 60 cm ini pas di skubek 125 cc ini.

Bengkel ini menggunakan bahan pipa stainless diameter 1 inci dan ketebalan 2,5 mm. "Intinya saat ngeroll atau membuat tekukkannya, diusahakan di setiap lekukan tadi tetap mulus dan rapi," ungkap builder bertato ini.

"Sebelum ditekuk, kedalam pipa dimasukkan pasir halus hingga padat, setelah itu baru kemudian dibentuk atau ditekuk," pesannya berbagi ilmu.

DATA MODIFIKASI

Pelek depan : Custom 4x14 inci
Ban depan : Swallow 140/60-14
Pelek belakang : Custom 8,5 x14 inci
Ban belakang : Dunlop 160/60-14
Suspensi belakang: Custom rigid
TC : (0361) 7495632

Penulis/Foto : Nurfil/Ade
waroengkopikoe

Negro Punya Gaya

2011-10-25T22:52:00.000-07:00

YAMAHANOUVO 2002 (Cimahi)

Meski asli putra Sunda, Geri Turgardyana berselara layaknya kaum imigran Afrika di Amerika sana. Modifikasinya serba besar, panjang dan blink-blink. Tapi kalau Negro di mobil, Geri cukup di skubek. Hasilnya sudah pasti menggoda mata.

Proyeknya kali ini adalah sebuah Yamaha Nouvo generasi pertama. "Karena obsesinya ingin Nouvo terlihat panjang, makanya sistem rangka yang pertama dikerjakan. Tidak cukup jika hanya menggunakan sistem undur-undur," kata Geri di awal pembicaraan.

Ubahan rangka itu khususnya pada frame depan. Persisnya di bagian dek. "Kami menggunakan pelat setebal 5 mm dengan ketinggian sekitar 5 cm," tambahnya. Panjangnya penambahan di sektor ini mencapai 15 cm.

Untuk bagian ini Geri sangat memperhatikan kekuatannya. Sebab rangka pasti sangat berpengaruh dengan safety dan handling. Untunglah juragan Motor Pop ini memiliki peralatan yang lengkap di bengkel yang berlokasi di Jl. Sriwijaya VII, No. 10, Cimahi, Bandung ini.

Setelah rangka depan menjadi molor, baru deh dibuat sistem suspensi roda belakang. Pastinya mesin, CVT dan sumbu roda belakang menjadi jauh lebih mundur dibanding ketika kondisi masih standar."Kalau untuk bagian ini kami gunakan pipa kotak yang panjangnya 30 cm," tambah pria berambut tebal ini.

Pada roda belakang, Geri tetap mempertahankan sistem rem teromol. Tapi, ada sedikit perbedaan. "Tetap pakai teromol aslinya tapi tidak di dalam pelek, dengan begitu teromol yang menempel dengan CVT terlihat seperti semacam spacer. Padahal bukan, lho" tambah alumni Politeknik Manufaktur Bandung ini.

Dengan teknik seperti ini, antara roda belakang dan depan masih lurus. Dia ogah menggunakan sistem disc brake. "Sebab kami memang akan menonjolkan peleknya, kalau pakai piringan nantinya malah jadi terlihat aneh," tambah penyuka Batagor ini.Memang pelek adalah hal lain yang mendapat pengaruh begitu besar dari komunitas kulit hitam. "Dengan meniru pelek mobil, kami buat bentuk palang yang unik. Pastinya dengan seperti ini tidak akan duanya. Beda dan lain soal kalau hanya sekadar lebar," bangganya bercerita penuh semangat.

Memang pelek lebar dengan palang custom seperti ini masih jarang. "Untuk bagian tengah pelek yang menjadi model utama itu tebalnya 8 mm dengan bentuk bulat-bulat," cuap pria yang berduet dengan temannya, Alfa Regia dalam menjalankan bisinis bengkel modifikasi ini.

Tapi, dengan model bulat saja dirasa masih kurang. Wilayah pelek ini tambah terlihat unik dengan pemasangan spinner di kedua rodanya. Spinner adalah bagian tambahan pada roda yang bisa berputar tanpa terpengaruh putaran roda. Jadi, saat motor diam pun tetap bisa berputar jika digerakan. Oh ya, ini juga variasi tambahan kegemaran para Negro.Setelah kelar urusan kaki-kaki, barulah Geri dipusingkan dengan masalah bodi. "Sebenarnya masih ingin mempertahankan bentuk standar. Tapi karena rangka sudah lumayan banyak berubah tadi, makanya perlu bodi baru," bebernya panjang kali lebar.

Head lamp cukup dipilih model kecil. "Biar permainan bodi fiber jadi lebih leluasa," tambahnya tentang model baru yang yang pakai bahan fiberglass ini. Sementara untuk head lamp menggunaka cabutan dari Suzuki Shogun. Sedang untuk stop lamp diambil dari Honda Mega Pro.

Tambah sip lagi dengan cat berefek glitter. Blink-blink, brada!SUSPENSI UDARA

Tidak hanya melulu ngurusin rangka dan bodi. Geri juga ikutan mencustom sokbreker. Baik di depan maupun belakang. Semuanya dibikin tampil beda. "Kami buat sistem suspensi udara yang bisa naik-turun," celoteh Geri.

Bahasa kerennya sih air suspension. Ini juga virus yang berkembang di komunitas mobil. Untuk membuat ini, soknya harus dibuat ulang. "Karena udara tidak mempunyai viskositas seperti oli maka di dalam tabung sok itu harus dibuat sil-sil yang benar-benar sempurna," tambahnya. Jika sedikit saja ada kebocoran yang bisa dilewati udara maka proses naik turunnya jadi tidak akan sempurna.

Untuk suplai udara ke sok diperlukan sumbernya. "Kita buatkan semacam kompresor yang otomatis akan mengisi udara saat mesin dinyalakan," kata pria yang memang punya postur besar ini.

Tabung ini diletakkan di bawah bagasi jok. "Tapi karena ada kompresor ini, maka bagasi sekarang sudah lenyap. Jadi, cukup bawa tas aja kalau mau gaul," kekehnya. Naik-turun ini bisa hingga jarak 15 cm.

DATA MODIFIKASI

Pelek depan : Custom 4x14 inci
Ban depan : Mizzle 80/80-14
Pelek belakang : Custom 6 x 14 inci
Ban belakang : Deli Tire 140/60-14
Sok : Custom
Bodi : Custom
Stop lamp : Honda Mega Pro
Motor Pop : 0815-7257-3777

Penulis/Foto : Nurfil/Boyo
waroengkopikoe

Home

Ubahan dengan Konsep MEFRIK

2011-10-25T07:08:00.000-07:00

Inovasi Cerdas

Konsep modifikasi yang modern dan hi tech nggak hanya lahir di kota besar. Buktinya dari Madiun pun ubahan modifikasi dengan konsep MEFRIK pun bisa lahir. MEFRIK alias Moderen, Estetika, Fungsional, Rasional, Inovasi dan Kreasi. Pastinya enggak kalah dengan hasil builder Jakarta, Bandung atau Surabaya.

Adalah Donny Dwi Budianto dari 73 Motor pelopornya. “Kalau ngemodif, acuan harus modern. Terlebih kebanyakan klien pemakai skubek yang suka gaya baru,” ceritanya. Karena itulah, Vario miliknya sendiri ini yang menjadi maskot toko dibuat sesempurna mungkin.

Hal itu bisa dilihat dari aplikasi air suspension. Dengan penggunaan kompresor angin, maka posisi bodi motor bisa naik-turun. “Ini seperti tren big matic yang ada di Jepang,” lanjutnya. Untuk kali ini Donny menggunakan kompresor yang cukup besar, tekanannya hinga 550 psi.

“Butuh sebesar itu karena menyesuaikan penggunaan. Kita ingin saat dikendarai orang pun suspensi bisa naik-turun,” kata pria yang masih melajang ini. Untuk sok menggunakan hidrolik yang katanya biasa digunakan pada pintu mobil.

“Tapi saya enggak tahu buat mobil apa, yang pasti diameternya cukup besar, sekitar 4 cm,” terangnya. Sementara itu untuk mengoperasikannya menggunakan dua tombol yang ditempatkan pada stabiliser tengah.

Karena sok belakang tadi hanya berfungsi untuk naik-turun, maka diperlukan tambahan peredam kejut yang bisa mengatur compress dan rebound. “Makanya dipasang sok lagi di tengah, selain itu juga berfungsi menstabilkan bodi,” beber pria 27 tahun in.

Biat terlihat rapi, sok merek Gazi itu juga dibuatkan pelindung semacam kotak dari pelat tipis. “Selain pemanis juga bisa menutupi jalur kabel tombol air suspensi. Kan tombolnya pasang di sana,” cuap Donny panjang-lebar.

Hal lain yang menunjukan inovasi cerdas modifikator ini penggunaan sistem monosok di roda depan. “Hasil kreasi sendiri, menggunakan pipa dan dibuat model sistem seperti di Vespa,” ceritanya lagi. Tentunya, tampilan sangat diperhatikan sehingga sok custom ini dibungkus fiber dan diberi efek krom.

Oh ya, satu lagi yang membuat semakin modernnya skubek ini, pada custom lampu depan dan belakang. Di depan pakai mika lampu Honda Airblade. “Tapi bagian dalamnya dicustom, head lamp pakai model proyektor dari lampu mobil. Sedang lampu senja sudah aplikasi LED,” lanjut pria yang lagi diserang flu ringan itu.

Lampu belakang merupakan kreasi 73 Motor lagi. “Bentuknya segitiga runcing ke atas dengan lampu serba LED. Ada lampu rem dan juga sein,” bangga pria kaya ide yang layak dapat dua jempol!

PELEK THREE PIECES

Urusan roda juga dipilih berkelas. Dipilih desain monoblok. Custom tapi dengan konstruksi three pieces. Maksudnya, pelek ini terdiri dari tiga bagian. Bagian pertama rim atau lingkaran. Kemudian ada bagian monoblok atau tengah dan terakhir teromol. Kesemuanya disatukan menggunakan sistem baut. Hal lain yang menjadi keunggulannya adalah bagian tengah atau monobloknya bisa diganti-ganti dengan model atau desain lain.

Bukti Kekuatan Efek Finishing

2011-10-25T07:01:00.000-07:00

Suzuki SkyWave 125 (Jakarta)

Suzuki Skywave 125 beraliran low rider ini sebenarnya biasa saja. Atau boleh dibilang ketinggalan zaman. Itu karena ubahan yang dilakukan sebatas memainkan sumbu roda dengan masih mempertahankan bodi standar.

Terlebih untuk saat ini, mereka yang menggarap tampilan low rider sudah banyak mengcustom bodi dengan hebatnya. Jadi, kalau masih ada yang meraca cukup bermain dengan bodi standar, rasanya memang sudah nggak musim cuy.

Eits, tunggu dulu. Meskipun jadinya berkesan simpel tapi sebenarnya banyak ide atau inspirasi yang bisa kita ambil dari karya seperti ini. Baca terus makanya!

"Bukannya nggak bisa bikin bodi heboh tapi itu permintaan si pemilik. Makanya, meski terlihat sederhana tetap diberi sentuhan istimewa," pasti Antonius Chandra, juragan Ton's Chrome dari markasnya di Jl. Raya Pondok Pinang, No. 1, Jakarta Selatan.Misal untuk urusan pelek. Anton ogah pakai lingkar roda pasaran. "Gue buat sendiri dengan model yang merujuk ke komunitas Harley-Davidson (H-D). Pastinya model ini sangat langka," tambah pria berkuncir ini.Meski ukuran telapak pelek tidak terlalu lebar, tapi dengan bentuk khas tentu punya kekuatan. "Apalagi dengan finishing rapi serta pelapisan pernekel, makanya pelek ini jadi sangat berkelas," tambah Anton. Oh ya, untuk posisi roda belakang sudah mundur 25 cm dibandingkan kondisi awal.

Begitu juga halnya dengan knalpot dan setang. "Pokoknya saya mau simpel tapi dengan tampilan yang sebenarnya lumayan nonjok," kata Erwin Dwi si empunya motor menimpali.

Knalpot model lurus dan panjang ini menjadi penguat tema yang juga punya pengaruh besar. Saluran buang dan kemudi tadi murni karya Anton. "Kedua bagian ini juga sudah sesuai tema low rider," tambah pria kurus ini.Untuk bodi, Anton memang hanya membuat sepatbor depan dan belakang. Tapi, jangan anggap enteng pengaruh sepatbor ini. Dengan pemilihan model yang pas, maka bisa membuat Skywave ini jadi begitu sangat low rider.

Alhasil Anton sakses membuktikan bahwa kesan simpel tapi dengan harmonisasi dan detail sempurna maka akan terlihat menarik. Jadi nggak perlu ribet juga kan bikin low rider?

KELIR FRESH

Untuk urusan warna Erwin dan Anton sepakat menggunakan kelir fresh atau yang menurut mereka segar. "Karena itu kita pilih warna hijau, tapi enggak polos," kata Erwin yang menyerahkan urusan pengecatan kepada bengkel FIM 2 di Petukangan, Jakarta Selatan.

Tapi tentunya bukan sekadar hijau. Sentuhan airbrush grafis juga diperlukan. "Dengan begini meski bodi masih standar tapi sudah terlihat seperti dicustom," tambah Erwin.

Motif yang sepakat dipilih memang lebih ke arah grafis. Simpel dengan efek model kotak-kotak. "Bagian yang diberi motif yaitu sepatbor depan dan belakang. Serta bodi samping bagian belakang," tambahnya lagi.

Pengerjaan efek model kotak-kotak tidak sesederhana yang dibayangkan.Karena dengan teknik khusus maka motif itu jadi terlihat seolah tiga dimensi.

Ciamik!

DATA MODIFIKASI

Pelek depan : Custom 5x14 inci
Ban depan : Swallow 140/60-14
Pelek belakang : Custom 7x14 inci
Ban belakang : Swallow 160/60-14
Ton's Crome : (021) 7392471

Penulis/Foto : Stanly, Nurfil/Stanly

Home

waroengkopikoe

Sporty Futuristik

2011-10-24T03:47:00.001-07:00

HONDA VARIOCBS TECHNO (Jakarta)

Konsep awal yang dikembangkan Johanes Hanafi saat memodifikasi Honda Vario CBS Techno ini sangat simpel. "Hanya menyelaraskan atau mengikuti konsep yang disajikan Honda saat launching skubek ini," kata Johanes.

"Maksudnya, kan Vario terbaru ini katanya berteknologi, artinya model masa depan. Biar lebih futuristik lagi, makanya disempurnakan," kata pria berkacamata pemilik toko variasi X-16 ini.

Penyempurnaan yang dimaksudnya adalah pada ubahan bodi. "Ingin membuat kesan modernnya lebih muncul," lanjutnya. Karena itu mulai dari ubahan model batok setang sampai buntut diarahkan kesana.

"Apalagi dengan bentuk buntut runcing dan jok single seater, tambah sip aja deh," bangganya. Memang maksudnya untuk mengangkat kesan sporty jelas terlihat di sini.

Begitu juga langkahnya membuat tambahan sayap di cover bodi depan. "Itu sistemnya knock down. Tapi efeknya oke punya," beber pria yang juga doyan main poker di FaceBook ini. Penambahan bagian ini membuat skubek seolah motor sport yang mempunya fairing.

Begitu juga dengan ubahan pada sektor kaki-kaki. Bentuk pelek yang lebar dan celong tentu membutuhkan trik tingkat tinggi.

"Biar unik, maka modelnya masih tetap seperti standar, tapi begitu dilihat ukurannya barulah pada kaget," kekeh pemilik toko variasi di arena Pasar Mobil, Kemayoran, Jakarta Pusat ini.

Memang Johanes masih menggunakan teromol dan palang pelek bawaan pabrik. "Tapi untuk telapak menggunakan pelek mobil yang lebarnya cukup besar," lanjut pria ramah ini.

Untuk bagian depan lebarnya 5 inci dan belakang 6 inci. "Karena perubahannya cukup besar, ada beberapa bagian yang harus mengiktui," lanjutnya.

Misalnya untuk depan, pembuatan segitiga baru yang lebih lebar 2 cm. Materialnya menggunakan besi padat setebal 12 mm. Kalau sudah begini baru deh full techno, ya nggak?

AIRBRUSH 2 ALIRAN

Untuk pengecatan dan finishing bodi, Johanes mempercayakan pada Tomi Gunawan, juragan Tomi Airbrush yang lama tak ada kabar beritanya. Memang sih sudah enggak perlu disangsikan lagi kualitasnya. Tapi awas, lho! Kalau lama nggak nongol di Em-Plus bisa dilupakan orang!

"Kali ini saya minta Tomi untuk membuat airbrush dengan dua tema. Ada grafis, namun juga ada unsur realisnya," kata Johanes soal pemilihan airbrush.

Tantangan pria bertubuh gempal ini langsung dijawab Tomi dengan mengeluarkan motif terbarunya. "Kesan modern dari lekukan garisnya yang dilengkapi bintang," kata Tomi.

Sedangkan untuk memenuhi unsur realis yang diinginkan, maka bagian cover bodi depan kanan-kiri dibuat kartun karburator. "Tambah sangar lewat corak semacam lidah api yang mengelilingi bagian itu," cerita Tomi.

DATA MODIFIKASI

Pelek depan : Custom 5x14 inci
Ban depan : Swallow 120/70-14
Pelek belakang : Custom 6x14 inci
Ban belakang : Swallow 160/60-14
X-16 : (021) 65861510

Penulis/Foto : Nurfil/Boyo

Home
waroengkopikoe

Real Skubek Sport

2011-10-24T03:45:00.001-07:00

YAMAHAMIO 2006 (Jakarta)

Ingin dapat hasil optimal wajar membutuhkan pengorbanan. Misalnya saja saat Johanes Hanafi dari bengkel X-16 di Pasar Mobil Kemayoran, Jakarta Pusat ingin punya skubek bergaya sport. Dia harus rela mengorbanin bodi moge asli. Tak tanggung, setengah bodi Yamaha R1 diacak-acak untuk dipadankan di Yamaha Mio ini.

"Jadi bukan hanya main mal-malan dari bodi R1 yang pernah ada, sebab ini belum pernah dikerjakan sebelumnya sehingga perlu pakai yang asli," kata Johanes membuka pembicaraan. Buntut R-1 diyakini pas karena kesannya sportnya pasti dapat dan tipis plus ramping.

Pria ini ngotot menggunakan buntut dari motor 1.000 cc itu karena terobsesi melahirkan sebuah skubek dengan konsep sport atau balap. Tapi ubahan ini tidak mengganti kelaminnya atau masih terlihat sebagai skubek. Di sini letak tantangannya. Selain itu jika selama ini banyak mengerjakan motor customer, sekarang adalah milik sendiri, wajar doi ingin hasil yang sempurna.

Hal yang wajar karena tentunya harus ada penyesuaian bodi lama Mio dengan bagian buntut yang dari R1 itu. Sebab bagian tengah atau bawah jok masih menggunakan bodi Mio. "Tapi bukan Mio Sporty lagi karena pakai punya Soul," lanjut pria berkacamata ini.

Untuk itu bagian rangka juga perlu diacak-acak. "Khususnya di bagian buntut diusahakan lebih nungging," beber Johanes lagi.

Tambah sip lagi sektor buritan ini setelah dipasangkan knalpot undertail dengan dua muffler berbentuk segitiga. "Murni hasil desain X-16," ucapnya.

Untuk bodi depan juga sudah tidak seperti Mio Sporty lagi. Headlampnya sekarang sudah jauh lebih besar. Ini bukanlah lampu variasi.

"Saya pakai Mio ZR Thailand karena modelnya yang cocok buat gaya sport dan juga enggak pasaran di sini," lanjut Johanes. Memang pilihan yang pas sebab terbukti cocok digabungkan dengan buntut moge tadi.

Oh ya biar terlihat lebih nungging, roda dibuat belang lang lang atau beda ukuran antara depan dan belakang. Depan pakai ring 12 sementara belakang ukuran 14 inci.

"Pakai pelek Bosowa kemudian dicustom ulang. Sengaja dibuat beda diameternya biar depan lebih rendah," tutup pria bersuara besar ini.

JOK BALAP

Karena memang mengusung tema sport atau balap maka sampai jok pun harus senada. "Kita desain juga layaknya moge," kata Johanes.

Bentuknya tentu saja model single sitter. "Pokoknya dipaskan dengan buntut R1 yang diaplikasi," kata pria ramah ini lagi.

Pada bagian ini X-16 masih sangat memperhatikan detail. Lihat saja adanya tarikan garis-garis putih di sisi kiri dan kanan. Tentu saja membuatnya presisi tidak mudah.

Sedang untuk jok jokinya sendiri didesain dicukup lebar. "Itu untuk kenyamanan saat berkendara," beber pria bertubuh gemuk ini lagi.

Tapi ada yang kurang pas. Jok berbahan licin sehingga kalau ngebut pantat bisa nglosor. "Kan kalau ngebut, ini kan hanya gaya," kata Johanes malu-malu.

DATA MODIFIKASI

Pelek depan : Bosowa 4x12 inci
Ban depan : Deli Tire 110/70-12
Pelek belakang : Bosowa 6x14 inci
Ban belakang : Deli Tire 150/70-14
Master rem : Kitaco
Kaliper : Brembo 4 piston
Setang : Custom
X-16 : 0812-1183-777

Penulis/Foto : Nurfil/Boyo

Home
waroengkopikoe

Tak Berkesan Gadis Tourist

2011-10-17T03:48:00.001-07:00

Honda Beat 2008 (Bali)

Meski dalam proses modifikasi dilakukan di Bali, Kadek Deny Irawan tidak terinspirasi kesederhanaan cara berpakaian gadis-gadis wisatawan mancanegara yang berkunjung ke pulau Dewata itu. Jika gadis turis di Bali berpakaian minim, BeAT lansiran 2008 racikan Deny justru tampil sopan. Malah bisa dibilang berbaju lengkap layaknya gadis berjilbab. Pasalnya, Deny mengaplikasi full fairing fiber hingga ke kaki-kaki.

Nyeleneh, ya? Sebab, biasanya modifikator lain menonjolkan tulang kekar hasil pemanjangan rangka. Namun Deny berpikir beda. Toh ide ini muncul bukan semata ingin tampil bertentangan dengan arus.

Alasan Deny, "Saya bikin begini karena basisnya dari Honda BeAT. Motor ini kan wheelbase-nya pendek. Jadi, kalau tulang tambahan yang dibiarkan terlanjang justru membuat perbandingan bodi atas dan bawah malah jadi tidak berimbang. Tidak proporsional. Malah mungkin juga terlihat kopong"

Apalagi Deny memperpanjang sumbu roda hingga 60 cm. Yaitu, 20 cm ke depan dan 40 cm ke belakang. Makanya pemilik usaha pusat kebugaran Metrix itu membuat baju full fiber untuk menutupi belulang tadi.

Ide rancangan baju tadi berlanjut, tak sekadar menutupi ketidakseimbangan. Berhubung konsep low rider sudah banyak, Deny ingin menambah aroma chopper di situ. "Sekalian saja dibuat bajunya sampai menutupi roda. Maka terciptalah ide full sepatbor," jelas pria tiga puluh tahun itu.

Namun, pemikiran beda Deny harus dipertanggungjawabkan. Pastinya pembuatan baju tidak bisa sembarangan. Sebab, kalau bodi baru hanya dibuat polos, tidak bernilai seni. Sebaliknya, jika terlalu banyak lekuk-lekuk variasi, malah jadi bikin pusing. Selain sulit juga membuat cetakan fibernya.

"Kuncinya, saya menyerasikan lekukan-lekukan di baju baru dengan lekukan di bodi asli bawaan BeAT. Jika di bodi asli ada garis melengkung 45°, maka di bodi bawah pun saya buatkan garis 45°. Jadi tidak ada tarikan lekukan atau garis yang bertentangan," jelas Deny yang sudah dikaruniai dua orang putra dan seorang putri ini.

Meski kini tubuh BeAT berbalut baju bak jubah, Deny tak kehilangan akal mencari perhatian lebih. Untuk itu ia membuat desain knalpot custom. Penyalur gas buang yang biasanya hanya sebagai pelengkap, kini jadi penarik perhatian. Dua pipa menjulur bak belalai gajah seakan menggambarkan BeAT punya mesin dua silinder. "Ini menyambung konsep low rider chopper. Kan knalpot model begini jadi ciri chopper," kilah Deny.

Belum cukup di situ, di balik jubah, Denny menyusupkan teknologi lumayan canggih. Sebagai juragan bengkel modifikasi audio mobil, doi punya pengetahuan soal kelistrikan. Makanya dirangkailah peranti elektrik otomatik. Misalnya, lampu indikator mesin ON/OFF di panel setang bisa merangkap indikator sein. Juga lampu stop berciri lambang independen bisa menyala kedap-kedip. Mirip kinerja lampu di mobil Formula 1 (F1) saat balap di cuaca hujan.

"Semua pengoperasiannya, cukup dengan menekan satu tombol di knop asli bawaan BeAT. Selain itu, saya buat tombol pembuka jok secara otomatis. Saya memanfaatkan mekanisme hidrolis. Ini ide baru yang saya coba tawarkan," bangga Deny yang bos Retro Motor (RM) ini.

Selain tawaran tadi, Deny coba membuat terobosan di sektor kaki depan. Ia menghilangkan sistem sokbreker dengan rigid. Namun peredaman menggunakan sistem lengan ayun. Makanya, sokbreker di tengah bodi, jadi berfungsi.

"Kalau ada gerak akibat jalan tidak rata, setang akan turun sedikit. Sedang bodi di dekat pijakan kaki agak membuka. Tapi gerakan setang dan bukaan bodi hanya sekitar 2 cm.

Oh ya, tampilan minimalis racikan Deny hanya muncul di sektor pengendali arah, alias setang alias batang kemudi. Nah, dua batang besi mirip tanduk rusa itu muncul dari tengah pelat poros yang berbentuk lambang independen.

"Biar lebih kekar saya pakai besi pipa 0,5 inci, baru disambung pipa setang asli agar bisa masuk selongsong gas," jelas Deny panjang lebar.

Ribet juga ya aplikasi yang ada di balik jubah BeAT ini!

DATA MODIFIKASI

Ban depan : Kumho 150/60-14
Ban belakang : Kumho 175/65-14
Pelek depan : Bad Lock 5 inci
Pelek belakang : Bad Lock 8,5 inci
Sokbreker belakang: KX110
Master rem : Kitaco
Cakram belakang : Kawasaki Ninja

Penulis/Foto : Aries/GT

Xtreem Buat Harian

2011-10-17T02:55:00.000-07:00

Suzuki Spin125 2009 (Semarang)

Kemauan konsumen sesuai keinginan modikator. Iya, bikin motor modif yang tetap layak untuk harian. Bukan sekadar contezt Itu dibuktikan Raynaldo Handoko pada Suzuki Spin 125 milik Bobby, konsumennya yang tinggal di daerah Undip Tembalang, Semarang, Jawa Tengah.

“Permintaan Bobby memang seperti itu. Ndak hanya semata bagus di tampilan, tapi juga nyaman dipakai harian,” ungkap pemilik workshop BJM Modified di Jl. Jendral Sudirman, No. 128, Semarang, Jateng

Konsep yang diusung untuk skubek pabrikan berlogo ‘S’ ini, low rider. Tapi sekali lagi, low rider harian. Makanya, agar sesuai dengan konsep, engine mounting dimundurkan dari standar. Wheel base, bertambah panjang 25 cm.

“Engine mounting dibuat ulang pakai pipa kotak 3x4 cm. Tapi, agar rigid dan kuat, pipa itu dilapisi besi pelat ketebalan 4 mm,” timpal pria 28 tahun ini.

Agar tampilan makin manis, engine mounting tdai ditutupi fiberglass. Sehingga, proses mundurnya engine tidak terlalu mencolok. Bukan hanya mesin dan roda yang mundur, tapi model sok juga ikuta kena sentuh.

Kini, skubek itu mengadopsi model monosok sejatinya. Iya, monosok yang ada di tengah rangka dan engine. Bukan lagi di sisi kiri belakang. Untuk sok sendiri, mengambil merek YSS untuk Yamaha Jupiter MX135.

Dudukan sok bawah, diletakkan di engine mounting. Sedang pegangan sok atas, menganut model jepit yang diposisikan pada tengah sasis. Dudukan dibuat dari pelat 6 mm.

Kelar dudukan dan mundurkan wheel base, muncul problem baru. Yaitu, karburator yang mentok rangka. Eit, tapi hal ini cepat diatasi Handoko. “Saya ubah arah karburator lewat penggantian intake pakai Honda Supra dan diputar sedikit. Jadi, arah karbu sekarang ke sisi kanan,” aku pria yang punya website www.bjmmodified.com.

Langkah terakhir, tentu roda. Low rider, serasa enggak lengkap kalau tak aplikasi roda gambot. Maka itu, Handoko mengadopsi pelek mobil Honda Genio untuk bagian depan. Pelek kaleng Genio yang diameter 14 inci dan lebar 4 inci dicustom lagi.

Sedang pelek belakang, pakai pelek Suzuki Jimny Jangkrik. “Diameter sama, tapi punya lebar 8 inci. Saya custom lagi jadi 7 inci. Sehingga kalau pakai ban 160/60-14, bisa lebih membulat,” tegas pria yang sudah 5 tahun main modifikasi ini. Sip!

DATA MODIFIKASI

Ban depan : Swallow 120/60-14

Ban belakang : Swallow 160/60-14

Knalpot : Password

Gas spontan : Kitaco

Raiser setang : Kitaco

Sok depan : Variasi Thailand

BJM Modified : 0812-2888-122

Penulis/Foto : Eka/J@ck

Masih Bertahan

2011-10-17T02:53:00.000-07:00

YAMAHAMIO 2009 (Tangerang)

Bengkel Diemaz Motor (DM) di Karawaci Tangerang ngotot ingin menunjukkan bahwa aliran low rider masih ada. "Banyak yang bilang kalau di 2010 low rider bakal mampus. Tapi gue gak percaya. Buktinya masih menarik kok dan masih banyak hal yang bisa kita olah," kata Diemaz Erlangga si juragan bengkel.

Silakan lihat Mio Sporty yang diberi baju Soul ini. Diemaz mencoba optimal dengan ubahan yang dilakukan. "Coba sesuatu yang baru dengan membuat perbedaan pada ukuran pelek antara depan dan belakang," kata ayah dua anak ini.

Perbedaan itu pada roda depan pakai lingkar 13 inci sedang belakang 14 inci sebagaimana biasanya skubek. Keduanya merupakan pelek custom dari mobil.

"Gue sengaja bikin depan yang ukurannya kecil supaya lebih ceper," tambah warga Jl. Baja Raya No. 89, Perumnas II, Karawaci, Tangerang ini.

Selama ini banyak yang mengakali turunnya bodi depan dengan mengcustom sokbreker. "Tapi gue nggak mau melakukannya sebab bisa merusak kenyamanan berkendara. Sering lho yang hasilnya sok menjadi keras," tambahnya.

Untuk lebar telapak roda, dirasa cukup dengan membuat kesan padat di depan. Pada bagian ini pelek 13 inci tadi dibuat dengan lebar 5 inci. "Cukup lebar untuk depan dan ini agar memberikan efek penuh di bagian ini," cerita sarjana komunikasi ini.

Harapan ini selaras dengan penggantian bodi dari Mio Sporty ke Soul yang memang berkesan lebih gemuk. Malah supaya image yang dikejar tadi semakin terwujud dilakukan penambahan pemasangan visor di cover depan. "Itu punya Ninja 250R. Taunya cocok dengan bentuk bodi standar Soul seperti ini," tambah pria berambut pendek ini.

Tambah sip lagi dengan aplikasi sepatbor custom buatannya. "Dengan begini berhasil nunjukin bahwa style ini masih belum mati kok di 2010. Kalau mati beneran, bisa gak ngebul nih dapur," ungkapnya jujur.

PEMANASAN GLOBAL

Rupanya Diemaz cukup peduli dengan isu-isu global yang tengah ramai diperbincangkan. Dulu dia pernah membuat tema Go Green di Vario. Sekang untuk Mio ini maka diambil tema Global Warming. "Untuk motif airbrush ide memang bisa dari mana saja, coba isu lingkungan," katanya pede.

Untuk pengerjaan cat, diam-diam doi mempunyai ahli cat yang handal. Jadi tidak perlu lempar ke bengkel lain. Sementara cat yang dipakai menggunakan merek Silver Gloss dengan jenis orange candy.

"Itu memang merek yang belum terlalu terkenal. Tapi terbukti kalau hasilnya bagus. Kebetulan juga pabriknya support buat bengkel modif seperti kita," tambah Diemaz.

Kelir oranye juga dipilih untuk warna jok. Biar gak ada tabrakan warna jadi pilih yang senada. Model jahitan juga dibuat dengan bentuk kotak-kotak sehingga berkesan mewah.

DATA MODIFIKASI

Pelek depan : Custom 5 x 13 inci

Ban depan : Deli Tire 130/60-13

Pelek belakang : Custom 7 x 14 inci

Ban belakang : Deli Tire 150/60-14

Setang : Custom

Saklar panel : New Vega R

Cat : Silver Gloss

DM : 0856-1400-800

Penulis/Foto : Nurfil/Yudi

Penerapan Low Rider Yang Berbeda

2009-09-30T19:09:00.000-07:00

HONDA VARIO 2006 (Sumedang)

Modifikasi skubek low rider sudah bisa ditebak. Buat molorin sumbu roda, modifikator pasang undur-undur sebagai pengganti dudukan mesin standar. Namun

yang dibuat Deden Darmawan dari rumah Modifikasi JK Custom berbeda. “Konsep skubek low rider tanpa mengubah struktur rangka asli,” ujar modifikator

dari Jl. Geusan Ulun, No. 17, Sumedang.

Nah lho gimana manjanginnya atuh!?

Ini bisa dilihat pada Honda Vario garapan JK Custom. Struktur dudukan mesin masih asli bawaan pabrik enggak berubah sama sekali. “Cuma untuk buat dudukan roda biar melar dibikin besi penopang tambahan seperti lengan ayun,” ujarnya.

Desain lengan ini dudukannya memanfaatkan braket yang ada di areal mesin. “Lengan ayun sengaja dibuat model single biar kelihatan lebih sip,” ujar Deden yang pasang monosok dengan memanfaatkan dudukan lengan ayun tadi.

Sedang buat transfer tenaga, harus mengakali lagi. Jadi dari as roda belakang Vario dipasang gir yang dihubungkan dengan rantai ke gir roda belakang baru. Untuk rantainya sengaja dibuat model dengan dua buah gir yang posisinya sejajar.

Deden memang kreatif dan jeli dalam proses modifikasi Vario ini. Bisa dilihat dari penempatan sistem pengereman belakang yang sudah diubah cakram. Posisinya dibuat nempel dengan gir depan. “Biar simpel sekaligus memanfaatkan ruang yang kosong,” jelasnya.

Sedang untuk kedua rodanya mengandalkan pelek custom yang lingkar peleknya diambil dari roda mobil. Cuma biar tampilan makin menarik, doi tidak lagi mengandalkan jari-jari. “Bagian tengah pelek didesain sendiri pakai pelat besi tebal jadi palang lima,” ujarnya.

Untuk roda belakang mengandalkan lebar pelek 5,5 inci, sedang pelek depan cukup 4 inci. “Roda belakang sengaja dibuat ekstrem

dengan pasang ban mobil,” jelas Deden yang mengandalkan ban Vredestein 175/65x14.

Khusus ubahan bodi, hampir seluruh baju Vario standar hilang. Sebagai gantinya dipilih desain baru model membulat minim lekukan. "Cuma areal dek saja yang masih asli," ujar Deden yang dari namanya sudah bisa ditebak asalnya dari mana. He..he... Becanda, Bro!

Sedang setang menyesuaikan bentuk bodi. Desain sengaja dibuat telanjang. Biar sip model batang kemudi dibentuk U bar yang kemudian diselipkan lampu depan pada bagian tengah.

DATA MODIFIKASI

Sok depan : LHK
Sokbelakang : MX
Arm : JK Custom
Bodi : Fiberglass
Knalpot : Supertrap

Penulis/Foto : Belo/Boyo

Low Rider Full Music

2009-09-15T02:30:00.000-07:00

HONDA VARIO 2008 (BOGOR)
Aliran low rider biasa diterapkan pada tipe skubek. Ya Honda, Suzuki atau Yamaha. Karenanya, pemodif aliran ini bisa mati gaya lantaran berbagai varian turunan low rider sudah banyak aplikasi.

Seperti itulah yang dirasakan Adi, pemilik Honda Vario 2008 asal Bogor ini. “Bingung mau bikin low rider seperti apa ya..? Hampir semua modifikator telah menerapkan aliran itu,” jelas anggota Dramaga Mio Bogor Club (DMBC).Lantas, ia berkonsultasi kepada Rudi Mulyono, punggawa Java Modification yang berdomisili di Jl. HR. Suandana, No. 20, Dramaga, Bogor, Jawa Barat.
“Dari omong-omongan, Adi ingin Varionya dicustom plus ditambah tatanan audio alias full music,” jelas Rudi yang menangani urusan modif bodi ini. Sebelumnya, Adi tentu juga ikut memanjangkan sumbu roda hingga mencapai 10 cm. “Ukuran itu cukup ideal untuk skubek Vario,” papar modifikator berbadan streamline ini.
Untuk undur-undur Vario menurut Rudi harus digeser 3 cm ke kiri. Biar roda belakang center dengan roda depan. Sementara selongsongnya tetap. Tinggal ditambah pelat ukuran 5 cm.

Biasanya juha, modifikator langganan menjejalkan roda pakai ban ukuran 140, Rudi malah mengaplikasi karet bundar dengan lebar 150. Aplikasi perangkat audio lanjut digarap. Rudi mendesain dudukan empat speaker ukuran 8 inci. “Bahan dudukan dari fiber. Juga mengandalkan MP3 Player, Di samping untuk memudahkan instalasi dan mengganti lagu pilihan yang diinginkan,” papar Rudi.

Problem kelistrikan pada sistem audio, aki gampang tekor. Disiasati penggunaan kapasitor bank sebagai penyimpan arus. Aki dipasang dua agar tidak mengganggu kerja starter.
DATA MODIFIKASI
Ban depan : Deli Tire 140/60-14
Ban belakang : Deli Tire 160/70-14
Bodi : Custom Fiber
Setang : Kawasaki Ninja

Penulis/Foto: Hend/Endro